{"id":610,"date":"2024-05-13T11:45:28","date_gmt":"2024-05-13T09:45:28","guid":{"rendered":"https:\/\/cgtsafran.com\/sls\/?page_id=610"},"modified":"2024-06-25T10:56:26","modified_gmt":"2024-06-25T08:56:26","slug":"lhistoire-de-lusine-messier-de-bidos","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/cgtsafran.com\/sls\/lhistoire-de-lusine-messier-de-bidos\/","title":{"rendered":"L’histoire de l’usine Messier de Bidos"},"content":{"rendered":"


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Avant de d\u00e9marrer le voyage \u00e0 travers l’histoire de l’usine Messier de Bidos, un petit clin d’\u0153il. Le 18 avril 1935<\/strong>, c’est la premi\u00e8re fois que l’aigle <\/strong>se posant sur la lettre M du nom MESSIER apparait dans le magazine \u00ab\u00a0Les ailes\u00a0\u00bb.<\/a><\/p>\n

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Nous vous proposons de retracer l’histoire de l’usine Messier de Bidos en suivant une chronologie depuis 1937 \u00e0 nos jours. Vous pourrais d\u00e9couvrir des\u00a0 images d’\u00e9poque et des articles compl\u00e9mentaires en cliquant sur les liens.<\/em><\/p>\n

En 1937<\/strong>, l’aventure de l’histoire de l’usine Messier de Bidos commence avec l’invention du verrouillage m\u00e9canique \u00e0 griffes dans le v\u00e9rin contrefiche ou dans la barre t\u00e9lescopique \u00e0 la place du clapet hydraulique automatique et les compas de guidage, qui remplacent les cannelures sur la tige coulissante ou les amortisseurs \u201cbitube\u201d. La premi\u00e8re application de ces innovations est r\u00e9alis\u00e9 sur l\u2019atterrisseur principal de l\u2019avion Bloch<\/strong> 150<\/strong><\/a> qui a fait son premier vol \u00e0 Villacoublay en Octobre 1937, et sur sa version am\u00e9lior\u00e9e le Bloch 151<\/a><\/strong> qui a vol\u00e9 pour la premi\u00e8re fois le 18\/08\/1938. On fabrique \u00e9galement des pi\u00e8ces pour le Morane-Saulnier MS.406<\/a>,\u00a0<\/strong>le premier avion de chasse moderne de l’arm\u00e9e fran\u00e7aise.<\/p>\n

En juin 1938<\/strong> pour augmenter la production d’atterrisseur la d\u00e9cision est prise de d\u00e9centralis\u00e9, le choix se porte sur le petit village de Bidos, au pied des Pyr\u00e9n\u00e9es. La construction d’un site de 6400m\u00b2 a n\u00e9cessit\u00e9 un investissement de 3 millions de franc. Il offre deux atouts non n\u00e9gligeables. D\u2019une part, sa proximit\u00e9 avec le chemin de fer<\/strong> qui est indispensable \u00e0 l\u2019approvisionnement du site en machines et en mati\u00e8res premi\u00e8res. Les Machines pouvaient ainsi arriver \u00e0 cadence r\u00e9guli\u00e8re, les tours parall\u00e8les, des fraiseuses, des tours \u00e0 d\u00e9colleter et quelques rectifieuses. Et d\u2019autre part, son \u00e9loignement des fronti\u00e8res allemandes. Apr\u00e8s quelques mois de travaux, l\u2019usine d\u00e9marre son activit\u00e9 en octobre 1938 avec une dizaine de tourneur, deux fraiseurs et deux rectifieur. L’ann\u00e9e d’apr\u00e8s, elle emploiera 200 salari\u00e9s et produira des pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es qui sont ensuite assembl\u00e9es \u00e0 Montrouge<\/a>. A cette \u00e9poque, Messier produit entre 25\u00a0 \u00e0 30 trains par mois, et \u00e9quipe 85% de l’aviation fran\u00e7aise.\"\"<\/a><\/p>\n

En 1939<\/strong>, Bidos a un r\u00f4le majeur dans la fabrication des trains d’atterrissage et des amortisseurs. Pour des raisons strat\u00e9giques et familiales, la soci\u00e9t\u00e9 s’est maintenant retir\u00e9 dans le canton d’Oloron sainte Marie, les ateliers m\u00e9caniques \u00e0 Bidos, Izeste<\/a> et Arudy. \u00ab\u00a0Un b\u00e2timent de 1200m\u00b2 est d\u00e9mont\u00e9 et remont\u00e9 pour les traitements \u00e9lectrolytiques. Ce fut une \u00e9poque ou l’on travaillait 12h par jour, m\u00eame le dimanche. L’approvisionnement et l’exp\u00e9dition se faisait en majeur partie par voix ferr\u00e9e avec le passage de\u00a0 pr\u00e8s de 5 trains par jour.\u00a0 Le personnel \u00e9tait de 520 personnes avec beaucoup de jeunes dont 60 femmes sur machines qui faisait des \u00e9quipes de jour et de nuit.\u00a0\u00bb Nous t\u00e9moigne M. Bigue dans ses m\u00e9moires. \u00a0\u00bb A l’\u00e9poque on a doubl\u00e9 le premier b\u00e2timent. A l’int\u00e9rieur, il n’y avait pas de chauffage, il y avait de gros po\u00eale \u00e0 charbon.\u00a0\u00bb Nous confie un autre op\u00e9rateur.<\/p>\n

Pour des raisons de s\u00e9curit\u00e9 et de secret, la fonderie Messier<\/a> a \u00e9t\u00e9 construite \u00e0\u00a0 l’ext\u00e9rieure du village d’Arudy. L’usine n’est visible d’aucune route d\u00e9partementale. Un petit chemin \u00e9troit et sinueux permet d’y acc\u00e9der et les abords imm\u00e9diat servent de p\u00e2turage. Les b\u00e2timent principaux sont adoss\u00e9s \u00e0 la montagne qui les entoure sur trois c\u00f4t\u00e9.<\/p>\n

En novembre 1939<\/strong> \u00e0 Saint-Cyr-en-Bourg pr\u00e8s de Saumur, avec la course aux armements, une usine de montage souterraine est install\u00e9.<\/p>\n

L’histoire de l’usine Messier de Bidos se poursuit en mai 1940,<\/strong> Messier France livre le 520\u00e8me train d’atterrissage. A la signature de l’armistice, Les allemands pr\u00e9voient que les avions et le mat\u00e9riel leur soit livr\u00e9 et l’arr\u00eat de toute construction a\u00e9ronautique. L’industrie a\u00e9ronautique fran\u00e7aise est d\u00e9mantel\u00e9e par l’occupant et elle perd ses machines-outils modernes, ses stocks de mati\u00e8re premi\u00e8res, tandis qu’une partie de son personnel est d\u00e9port\u00e9e pour fait de r\u00e9sistance, ou requise par le Service de Travail Obligatoire (STO) en Allemagne. Il ne restait que 30 personnes avant que les allemands ne laisse qu’un vieux tour et une petite machine \u00e0 aff\u00fbter.<\/p>\n

Le 18 avril 1941<\/strong> Premier vol du premier chasseur \u00e0 r\u00e9action, le Messerschmitt Me-262<\/a> pilot\u00e9 par Fritz Wendel. Le 1er vol de l\u2019avion \u00e9quip\u00e9 de ses deux r\u00e9acteurs BMW a lieu le 30\/03\/1942, et de ses 2 r\u00e9acteurs Jumo 004 le 1\/10\/1942. Les 4 premiers prototypes ont un train classique avec une roulette de queue, le train principal \u00e9quip\u00e9 de pneus 770\u00d7270 et la roulette de queue sont \u00e0 relevage hydraulique. Cependant pour am\u00e9liorer les performances au d\u00e9collage de cet avion \u00e0 r\u00e9action, un train tricycle avec atterrisseur auxiliaire avant est adopt\u00e9 d\u00e8s le cinqui\u00e8me prototype. Pour \u00e9viter les probl\u00e8mes de shimmy rencontr\u00e9s aux essais, des compas et un amortisseur de shimmy ont \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9s \u00e0 la conception initiale.<\/p>\n

En juillet 1941, l’usine est utilis\u00e9 comme un garage de r\u00e9paration pour v\u00e9hicule allemand. La pr\u00e9sence de quai derri\u00e8re l’usine \u00e9tait tr\u00e8s pratique pour envoy\u00e9 les camions sur les fronts Allemands m\u00eame sur le front Russe.<\/p>\n

En septembre 1945<\/strong> l’usine de Bidos r\u00e9ouvre et red\u00e9marrage de l’activit\u00e9 de la fonderie d’Arudy. Il faut dix ans \u00e0 Messier pour reconstituer ses \u00e9quipes, remettre en route ses usines, recr\u00e9er ses techniques de fabrication pour les adapter aux nouveaux besoins, et enfin retrouver son \u00e9quilibre. Lorsque les fran\u00e7ais rentre apr\u00e8s la guerre, ce sont Les r\u00e9fugi\u00e9s espagnols, principalement de Gurs, (des technicien sp\u00e9cialis\u00e9 en Espagne) qui les ont form\u00e9s. Les machines reviennent sur des Wagons avec quelques machines allemandes, apr\u00e8s d\u00e9chargement et r\u00e9vision de chaque machine, elles sont r\u00e9implant\u00e9 sur site. M. Levy et le colonel Hugon sont intervenus pour le rapatriement de ces machines et avec le plan Marshall des fraiseuses en majorit\u00e9 arrive sur site.\"\"<\/a><\/p>\n

En 1947<\/strong> et 1948<\/strong>, la CGT subit des divergences et\u00a0 c’est le d\u00e9part de plusieurs nouveaux syndicats, Monsieur Lucien Levy sollicite les organisations syndicales pour avoir une repr\u00e9sentation syndicale a l’\u00e9chelon le plus \u00e9lev\u00e9. Ne suivant pas le patronat fran\u00e7ais qui n’avait pas \u00e9volu\u00e9 comme il a \u00e9volu\u00e9 depuis. Ce directeur \u00e9tait devenus amis avec plusieurs responsables syndicaux. Le comit\u00e9 d’hygi\u00e8ne<\/strong> est cr\u00e9\u00e9, c’est alors un organe consultatif \u00e0 vocation technique.\u00a0 Chez Messier la mensualisation, la reconnaissance du droit syndical, la r\u00e9duction du temps de travail, l’allongement des vacances, la participation remplac\u00e9e par le 13\u00e8me mois ont pr\u00e9c\u00e9d\u00e9 les d\u00e9cision prise sur le plan national.<\/p>\n

Au d\u00e9but des ann\u00e9es 1950<\/strong>, l’usine de Bidos devient ma\u00eetre d’\u0153uvre pour la fabrication des trains d’atterrissage. Les premiers assemblage avec un trentaine de monteur ont lieu avec les atterrisseurs 315 Flamand<\/strong><\/a>.\u00a0 Les premi\u00e8res productions en s\u00e9rie sont lanc\u00e9es : le train d\u2019atterrissage du Fouga Magister<\/strong> <\/a>en 1954. Environ 1800 \u00e9quipements (900 avions) ont \u00e9t\u00e9 produit, c’est gr\u00e2ce \u00e0 cette activit\u00e9 qu’a \u00e9t\u00e9 rouvert l’atelier d’Izeste<\/a> en 1957<\/strong>.<\/p>\n

En 1959<\/strong>, l’histoire de l’usine Messier de Bidos nous emm\u00e8ne au d\u00e9marrage du plus gros programme connu par l’usine de Bidos avec la fabrication\u00a0 de plus de 6700 \u00e9quipements pour les Mirage IIIC<\/a> et IIIR<\/a><\/strong> ce qui repr\u00e9sente plus de 3000 avions. Puis en 1964<\/strong> de la mise en route du programme Concorde<\/strong> <\/a>\u00a0avec son train de 4m de haut et , en acier \u00e0 tr\u00e8s haute r\u00e9sistance. Cela n\u00e9cessite le d\u00e9veloppement des moyens d\u2019usinage, des installations de traitement thermique et de traitement de surfaces \u00e9volu\u00e9s. L’usine de Bidos compte un effectif de 580 personnes, sa devise de l’\u00e9poque \u00ab\u00a0Le sp\u00e9cialiste europ\u00e9en du train d’atterrissage\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Implantation de la premi\u00e8re machine \u00e0 commande num\u00e9rique sur Bidos en 1967<\/strong>, la superficie de l’usine atteint 11000m\u00b2. Construction d’un nouveau b\u00e2timent \u00ab\u00a0atelier 5\u00a0\u00bb, avec notamment un magasin, service contr\u00f4le, la comptabilit\u00e9 et les service m\u00e9dicaux et sociaux. Un an plus tard, La soci\u00e9t\u00e9 devient Messier Dowty. En mai 1968<\/strong> Il y a de grandes gr\u00e8ves dans tout le pays et notamment chez Messier avec occupation d’usine pendant plusieurs semaines, gain du \u00ab\u00a0boni fixe\u00a0\u00bb. Les op\u00e9rateurs ne sont plus chronom\u00e9trer derri\u00e8re les machines. Des accords sont alors n\u00e9goci\u00e9s entre La CGT et le patronat, sur les grilles de\u00a0 salaires des salari\u00e9s et les avantages sociaux. Au cours du mois d’avril 1969<\/strong>, d\u00e9placement du traitement de surface, les effectifs sont de 690 \u00e0 Bidos, 120 \u00e0 Izeste<\/a> et 280 \u00e0 Arudy.<\/p>\n

En 1970<\/strong> construction d’un nouveau b\u00e2timent avec \u00ab\u00a0L’atelier 6\u00a0\u00bb o\u00f9 l’on trouve de grosse machine d’usinage et le service administratif. Puis, en mars construction d’un local \u00e0 usage de vestiaire commun, r\u00e9fectoire, salle de r\u00e9union de 787m\u00b2 et le poste de garde 12m\u00b2.<\/p>\n

\"\"<\/a>Fusion des activit\u00e9 \u00ab\u00a0atterrisseur\u00a0\u00bb de Messier et d’Hispano-Suiza en 1971<\/strong>. Cr\u00e9ation du logo avec l’aigle Messier et la cigogne d’Hispano (La cigogne adopt\u00e9e par Hispano-Suiza est celle de la SPAD 3, escadrille de Georges Guynemer<\/a><\/strong> qui formait le groupe de chasse des Cigognes.)<\/p>\n

En mars 1972<\/strong> construction d’une annexe au traitement anodique. Hangar de stockage de pi\u00e8ce brutes.<\/p>\n

l\u2019Airbus A300-310<\/strong><\/a>\u00a0entre dans la production en\u00a01974<\/strong>.<\/p>\n

L’ann\u00e9e 1975<\/strong>, sonne la fin du \u00ab\u00a0Boni fixe\u00a0\u00bb et apparition de la grille de salaire. On voit apparaitre les classifications d’ouvriers, contr\u00f4leur, administrateur… Le CE per\u00e7oit 5% de la masse salariale contre 1,5% auparavant.<\/p>\n

Fusion de Messier-Hispano avec la soci\u00e9t\u00e9 Bugatti le 12 juillet 1977<\/strong>. Le\"\"<\/a> nouveau logo int\u00e8gre l’aigle Messier, la cigogne Hispano et l’ovale Bugatti. Il y a maintenant 720 personnes sur le site de Bidos et 110 sur Izeste<\/a>.<\/p>\n

En 1979<\/strong> Allongement de l’atelier de montage ainsi que l’acc\u00e8s camion pour l’exp\u00e9dition des caisse d’emballage. Agrandissement de \u00ab\u00a0l’atelier 6\u00a0\u00bb et traitement thermique.<\/p>\n

Lors de l’ann\u00e9e 1980<\/strong> La superficie du site de Bidos est de 30 000 m\u00b2 lors du d\u00e9veloppement du programme Airbus. L’effectif passe \u00e0 793. Cr\u00e9ation du restaurant d’entreprise au troisi\u00e8me \u00e9tage du b\u00e2timent administratif et mise en place de l’horaire variable. Bidos est dans un premier temps le seul site \u00e0 l’utilis\u00e9.<\/p>\n

En 1982<\/strong>, le comit\u00e9 d’hygi\u00e8ne fait peau neuve est devient : Le comit\u00e9 d’hygi\u00e8ne, de s\u00e9curit\u00e9 et des conditions de travail (CHSCT<\/strong>). C’est alors une institution \u00e0 part enti\u00e8re, repr\u00e9sentative du personnel. Elle est maintenant dot\u00e9e de pouvoirs d\u00e9lib\u00e9ratifs pour les questions de sant\u00e9, s\u00e9curit\u00e9 et qualit\u00e9 de vie au travail. Notre effectif est de 841.<\/p>\n

Le lancement du programme A320<\/a> a lieu Le 02 mars 1984<\/strong>.<\/p>\n

En 1986<\/strong>, avec 735 salari\u00e9s sur Bidos l’effectif a bien baiss\u00e9 un d\u00e9calage dans le fonctionnement s’est install\u00e9 sur notre site. Un changement de direction et une volont\u00e9 de changer le rythme de travail f\u00fbt \u00e0 l’origine de ce mouvement. Comme pr\u00e9c\u00e9demment d\u00e9crit la semaine se faisait du mardi au samedi avec le lundi ch\u00f4m\u00e9. Le directeur M. Creps voulu mettre l’\u00e9tablissement de Bidos en phase avec le si\u00e8ge et \u00e9galement les client et fournisseurs. De plus, la prime de panier qui \u00e9tait \u00e0 l’\u00e9poque de 1frs 20 continuait d’apparaitre sur la fiche de paie en plus de la participation du CE. La direction a supprimer cette prime. Le moindre retard \u00e9tait sujet \u00e0 convocation suivi de mesures disciplinaires. Pour finir un audit ext\u00e9rieur est mis en place pour faire un \u00e9tat des lieux du malaise et des conflits.<\/p>\n

Messier-fonderie-Arudy<\/a> en d\u00e9p\u00f4t de bilan depuis 10 mois, elle devient en mars 1989 Messier-Fonderie.<\/p>\n

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En Avril 1990<\/strong> Messier-Hispano-Bugatti change de raison\"\"<\/a> sociale et de logo en Messier-Bugatti. L’effectif est de 870, un record<\/strong> pour notre usine.<\/p>\n

L’ann\u00e9e 1993<\/strong> n’est pas facile, il faut \u00e9viter 114 licenciements dont 44 \u00e0 Bidos. Les salari\u00e9s de Messier-Bugatti, par la voix des organisations syndicales, ont accept\u00e9s de r\u00e9duire \u00e0 36 heures leur temps de travail hebdomadaire. Seule la CGT a refus\u00e9 de voter cette convention, mais \u00e0 d\u00e9clar\u00e9e d’accord sur le principe. Cette crise de l’a\u00e9ronautique donne lieu \u00e0 un regroupement des deux sites d’Izeste<\/a> et de Bidos. Au travers de la fermeture d’Izeste, le CE de Bidos \u00e0 b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 de l’appartement de Ciboure et l’appartement \u00e0 Vieux Boucau. La CGT a g\u00e9rer l’acquisition de ces biens en accord avec le personnel. Il faut savoir qu’il n’y avait sur Izeste que des \u00e9lus CGT.<\/p>\n

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En mars 1994<\/strong> cr\u00e9ation de Messier SA filiale \u00e0 100% de SNEGMA. La direction de l’usine de Bidos d\u00e9cide de ne plus recourir au travail en 3X8 et c’est le d\u00e9but de l’horaire 4X9.<\/p>\n

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En janvier 1995<\/strong>, fusion de Messier-Eram et de Dowty Landing Gear Aerospace et devient Messier-Dowty. Remise officielle de Messier-Dowty de l’atterrisseur A-340 au directeur du \u00ab\u00a0British Science Museum\u00a0\u00bb. Cet atterrisseur devient ainsi la pi\u00e8ce maitresse des mat\u00e9riels expos\u00e9s dans ce mus\u00e9e.<\/p>\n

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En 2000<\/strong>, les logos des soci\u00e9t\u00e9s du groupe Snecma s\u2019uniformisent pour reprendre celui de la Snecma. Ainsi dispara\u00eet le mythique \u201cAigle\u201d Messier qui a orn\u00e9 pendant environ 70 ans les trains d\u2019atterrissage et les roues et freins. Il restera encore longtemps sur les mat\u00e9riels de l\u2019ann\u00e9e 2000 et avant.<\/p>\n

En 2005<\/strong>, construction du nouveau b\u00e2timent d’assemblage de train (NUA). La construction n’a pas \u00e9t\u00e9 simple, compte tenu de l’environnement montagneux. Il a fallu qu’on arase la falaise. Bidos est amen\u00e9 \u00e0 assurer l’assemblage des trains de nouveaux avions comme le bir\u00e9acteur de ligne Sukho\u00ef Superjet 100. Et pour La france, l’appareil de transport militaire europ\u00e9en A400M. Ce dernier poss\u00e8de un syst\u00e8me d’atterrissage qui est adapt\u00e9 aux terrains incertains sur lesquels il peut \u00eatre amen\u00e9 \u00e0 se poser. Messier-Dowty a \u00e9t\u00e9 choisi pour fabriquer les trains des moyens porteurs long-courriers Boeing 787 et Airbus A350. Si l’on excepte l’A380, dont l’entreprise ne fabrique pas le train central, ces avions seront les premiers appareils de s\u00e9rie, dont les tiges seront en titane et non en acier. Le choix de ce mat\u00e9riau, destin\u00e9 \u00e0 gagner du poids.<\/p>\n

En 2008<\/p>\n

\"\"<\/a>En mai 2011<\/strong>, Safran<\/a> annonce la fusion de ses filiales Messier-Bugatti, Messier-Dowty et Messier-Services en cr\u00e9ant Messier-Bugatti-Dowty, leader mondial de l\u2019atterrissage et du freinage a\u00e9ronautiques.<\/p>\n

Installation du syst\u00e8me anti-foudre sur le site en 2013<\/strong>. Cette ann\u00e9e l\u00e0, le premier robot HVOF (High Velocity Oxy Fuel) arrive \u00e0 l’unit\u00e9 titane. Toutes les machines d’usinage et la cabine d’ajustage int\u00e8gre \u00e9galement ce b\u00e2timent.<\/p>\n

\"\"<\/a>L’histoire de l’usine Messier de Bidos en mai 2016 <\/strong>vie une derni\u00e8re \u00e9volution et\u00a0Messier-Bugatti-Dowty change de nom et s\u2019appelle dor\u00e9navant SAFRAN LANDING SYSTEMS. D\u00e9but de la construction de la plateforme logistique<\/a> de Gurmen\u00e7on, a sa livraison en 2017 totalise une superficie de 20000 m\u00b2.<\/p>\n

Au vue des commandes importante sur le programme A320 Bidos voit appara\u00eetre en 2018<\/strong> deux ligne cadenc\u00e9es au b\u00e2timent NUA.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

  Avant de d\u00e9marrer le voyage \u00e0 travers l’histoire de l’usine Messier de Bidos, un petit clin d’\u0153il. Le 18 avril 1935, c’est la premi\u00e8re fois que l’aigle se posant sur la lettre M du nom MESSIER apparait dans le magazine \u00ab\u00a0Les ailes\u00a0\u00bb.   Nous vous proposons de retracer l’histoire de l’usine Messier de Bidos […]<\/p>\n","protected":false},"author":14,"featured_media":612,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"class_list":["post-610","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cgtsafran.com\/sls\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/610","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cgtsafran.com\/sls\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/cgtsafran.com\/sls\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cgtsafran.com\/sls\/wp-json\/wp\/v2\/users\/14"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cgtsafran.com\/sls\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=610"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/cgtsafran.com\/sls\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/610\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":783,"href":"https:\/\/cgtsafran.com\/sls\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/610\/revisions\/783"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cgtsafran.com\/sls\/wp-json\/wp\/v2\/media\/612"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cgtsafran.com\/sls\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=610"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}