\n
Monsieur le Directeur Ge\u0301ne\u0301ral,<\/em><\/p>\nApre\u0300s deux anne\u0301es de tempe\u0302te sanitaire, d\u2019efforts financiers, ponctue\u0301es par des pe\u0301riodes d\u2019APLD pour certains, ou de surcharge de travail pour les autres, le groupe SAFRAN maintient la pression sur les salarie\u0301s du Groupe.<\/em><\/p>\nEn effet, malgre\u0301 plusieurs gre\u0300ves, suivies de re\u0301unions de revoyure, malgre\u0301 le constat unanime des organisations syndicales que le compte n\u2019y est pas, la Direction du groupe SAFRAN maintient un programme salarial 2022 de 4% pour une inflation 2022 attendue a\u0300 une moyenne de 6%.<\/em><\/p>\nFace a\u0300 nos demandes, la Direction de SAFRAN s\u2019est contente\u0301e d\u2019annuler le rabotage de l\u2019Inte\u0301ressement, d\u2019octroyer une prime de partage des profits de 750 euros qui sera verse\u0301e unilate\u0301ralement au titre d\u2019un rattrapage de l\u2019Inflation et de compenser une troisie\u0300me anne\u0301e sans abondement de l\u2019e\u0301pargne salariale, par la concession de 10 actions gratuites pour … 2024.<\/em><\/p>\nSAFRAN de\u0301clare : \u00ab nous vous donnons le maximum de ce qu\u2019il est possible de donner<\/strong> \u00bb.<\/em><\/p>\nC\u2019est d\u2019autant moins cre\u0301dible que SAFRAN enregistre une remonte\u0301e significative des commandes et des re\u0301sultats, que SAFRAN attribue 700 000 actions aux 700 dirigeants du groupe, soit 1000 actions chacun, et que SAFRAN va de\u0301penser ces prochains jours 325 M\u20ac pour racheter des millions d\u2019actions SAFRAN.<\/em><\/p>\nCette disproportion est incroyable, mais c\u2019est bien la re\u0301alite\u0301 !<\/em><\/p>\nDevant cette injustice manifeste, les organisations syndicales CFDT, CFE-CGC, CGT et FO ont pris la de\u0301cision de lancer une pe\u0301tition intersyndicale sur tout le groupe SAFRAN.<\/em><\/p>\nA ce jour, plus de 9000 colle\u0300gues l\u2019ont signe\u0301e.<\/em><\/p>\nEn leur nom, mais aussi au nom de tous les salarie\u0301s du Groupe, nous vous demandons simplement un juste rattrapage salarial de l\u2019Inflation de 2% pour e\u0301quilibrer, tant bien que mal, l\u2019anne\u0301e 2022.<\/em><\/p>\nA l\u2019heure ou\u0300 quelques-uns ont e\u0301te\u0301 bien servis, notre demande est le\u0301gitime et me\u0301rite d\u2019e\u0302tre entendue.<\/em><\/p>\nNous espe\u0301rons, Monsieur le Directeur Ge\u0301ne\u0301ral, que vous l\u2019entendrez et que vous y re\u0301pondrez favorablement.<\/em><\/p>\nLes coordinateurs CFDT, CFE-CGC, CGT et FO et les e\u0301lus du Comite\u0301 Groupe<\/em><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\nLa r\u00e9action de Monsieur DUBOIS et Monsieur ANDRIES<\/h3>\nLes choses dites dans la d\u00e9claration sont fausses. Les cadres dirigeants ne vont pas toucher les sommes cette ann\u00e9e<\/p><\/blockquote>\n
(pour notre info, les 733\u00a0000 actions sont une r\u00e9serve faite pour un versement sous conditions de r\u00e9sultats, en 2025.)<\/p>\n
Sur les commentaires de la p\u00e9tition, Mr Dubois r\u00e9it\u00e8re ces commentaires en rajoutant que si c\u2019\u00e9tait \u00e0 refaire il referait les m\u00eames choses qui ont \u00e9t\u00e9 faites durant toute la p\u00e9riode de la crise (remettant en perspective ce qu\u2019a pu faire Airbus durant la m\u00eame p\u00e9riode). Il dit qu\u2019on a le dialogue social le plus riche du CAC 40 Et qu\u2019il a entendu les demandes.<\/p>\n
Les \u00e9lus remontent que les commentaires sont issus de certains travailleurs et ne peuvent \u00eatre reproch\u00e9 aux organisations syndicales.<\/p>\n
Monsieur ANDRIES rajoute que l\u2019augmentation de 1% a b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 aux salaire les plus bas.<\/p>\n
La CGT dit que l\u2019inflation est plus forte sur les produits de premi\u00e8re n\u00e9cessit\u00e9 et que les 6.2% ne refl\u00e8tent pas l\u2019inflation des plus pauvres.<\/p>\n
Enfin Mr ANDRIES dit que la prochaine \u00e9tape sera les NAO 2023<\/b> qui vont d\u00e9buter dans les semaines qui suivent et que cela se fera au niveau des soci\u00e9t\u00e9s<\/b>.<\/p>\n\n
\n
Le Directeur G\u00e9n\u00e9ral fait un point de situation<\/h3>\n
Le trafic a\u00e9rien revient petit \u00e0 petit \u00e0 la normale sauf en chine o\u00f9 la situation reste critique (30% du niveaux d\u2019avant la crise), la situation US est comparable \u00e0 l\u2019activit\u00e9 pr\u00e9 crise et pour l\u2019EU c\u2019est 15% en dessous de 2019.\u00a0<\/span><\/p>\n2023 sera l\u2019ann\u00e9e de retour sur les moyens courriers, sur les long-courriers, ce sera 2024 \/ 2025. Actuellement des compagnies a\u00e9riennes lancent des chiffrages pour des longs courriers. Grosse activit\u00e9 commerciale sur l\u2019activit\u00e9 si\u00e8ge (neuf et r\u00e9trofit) ce qui est un bon signe de la reprise sur les longs courriers. Le rythme de remont\u00e9e en cadence est p\u00e9nalis\u00e9 par la supply chain (fournisseurs n\u2019arrivant pas \u00e0 recruter et ce surtout au US).<\/p>\n
Des probl\u00e9matiques de disponibilit\u00e9s des mati\u00e8res premi\u00e8res exacerb\u00e9es avec la guerre en Ukraine et la p\u00e9nurie des composants \u00e9lectroniques viennent se rajouter aux difficult\u00e9s.\u00a0<\/span><\/p>\nNotre performance OTD (on Time Delivery) se d\u00e9grade mais cette situation est g\u00e9n\u00e9rale dans l\u2019a\u00e9ronautique.\u00a0<\/span><\/p>\nDiminution des cadences chez Airbus (pr\u00e9vision de 720 livraison \u00e0 autour de 700) d\u00e9calage de 6 mois des livraisons.\u00a0<\/span><\/p>\nDiminution des mont\u00e9s en cadence \u00e9galement chez Boeing.<\/p>\n
A tout \u00e7a se rajoute un choc inflationniste<\/b> mondial et un choc \u00e9nerg\u00e9tique<\/b> localis\u00e9 sur l\u2019Europe<\/b><\/p>\n
Sur le choc \u00e9nerg\u00e9tique<\/b>, les couts en Europe<\/b> vont \u00eatre multipli\u00e9s par 2<\/b> en 2022 et par 2,5<\/b> en 2023 l\u00e0 o\u00f9 ils resteront stables pour les US et l\u2019Asie.<\/b><\/p>\n
Gros travail sur comment r\u00e9percuter ces impacts sur nos prix de ventes dans le cadre contractuel. Nous arriverons \u00e0 en r\u00e9percuter une partie mais pas la totalit\u00e9, cela \u00e0 un impact sur 2022 et continuera \u00e0 nous impacter sur 2023 et 2024.\u00a0<\/span><\/p>\nNous sommes pass\u00e9s d\u2019une crise de la demande \u00e0 une crise de l\u2019offre.\u00a0<\/span><\/b><\/p>\nInvestissement<\/b><\/h4>\n
4 Milliards pr\u00e9vue sur 5 ans les \u00be pour sur la d\u00e9carbonations et 1\/4 sur les autres sujets (800 millions par ans) contre 500 avant la crise. C\u2019est le moment d\u2019investir afin d\u2019\u00eatre au rendez-vous de la d\u00e9carbonations et devenir un leader dans ce domaine. \u00a0<\/span><\/p>\nUsine carbone Feyzin<\/b><\/h4>\n
Actuellement Safran occupe 50 % du march\u00e9 mondial sur les freins Carbonne.\u00a0<\/span><\/p>\nD\u00e9calage de cette 4 \u00e8me usine (3 usines en France US et Malaisie), d\u2019abord pour cause de pand\u00e9mie, et maintenant ce n\u2019est pas raisonnable \u00e0 cause des couts de l\u2019\u00e9nergie en Europe<\/b> et en France. 40% du cout de fabrication<\/b> \u00e9taient li\u00e9s \u00e0 l\u2019\u00e9nergie en 2019. Avec une augmentation de X 5 pour ces 2 ans<\/b>, l\u00e0 o\u00f9 il n\u2019y a pas eu d\u2019impact pour les US et la Malaisie<\/b>. On se donne le temps pendant 6 mois \u00e0 2 ans pour voir l\u2019\u00e9volution. Des besoins existeront en 2028.\u00a0 <\/span>En attendant on augmente les capacit\u00e9s en Malaisie et US. Sur le sujet de LACQ<\/b> comme site pour cette usine, Andries dit que le cout de l\u2019\u00e9nergie est le m\u00eame partout (A creuser …)<\/b><\/p>\nSeptembre 3 nouveau site inaugur\u00e9 en France<\/h4>\n
Centre \u00e9lectrique \u00e0 Cr\u00e9teil – Montreuil ex zodiac et r\u00e9aux Safran\u00a0<\/span><\/p>\nV\u00e9lizy \u2013 train d\u2019atterrissage\u00a0<\/span><\/p>\nLe Haillan \u2013 fabrication additive (d\u00e9carbonations, souverainet\u00e9, industrie digital)<\/p>\n
L\u2019augmentation des co\u00fbts de l\u2019\u00e9nergie co\u00fbte des centaines de millions d\u2019euros \u00e0 safran.<\/p>\n
L\u2019Allemagne prot\u00e8ge tr\u00e8s bien ces entreprises via son plan de 200 milliards afin de prot\u00e9ger leur industrie.<\/p>\n
On ne parle pas de d\u00e9localisation<\/b> \u00e0 Safran mais les nouveaux investissements sont soumis \u00e0 la comp\u00e9tition li\u00e9e \u00e0 l\u2019\u00e9nergie.<\/b><\/p>\nRISE<\/b><\/h4>\n
safran va consacrer la moiti\u00e9 de ses investissements sur ce projet, le moteur Rise et cr\u00e9dibilise notre volont\u00e9 de d\u00e9carbonations.\u00a0<\/span><\/p>\nPour Airbus, une motorisation \u00e0 l’essai sur l\u2019A380<\/b>. Pour Boeing, <\/b>PDG David CALHOUN <\/b>a annonc\u00e9 que pour le successeur du MAX, un moteur avec un b\u00e9n\u00e9fice technologique (conso, d\u00e9carbonations) de 20 % serait demand\u00e9 au nouveau moteur. Comme cela est le cas pour RISE, O. Andries dit que c\u2019est une avanc\u00e9e et une ouverture.<\/p>\nE-FAN<\/b><\/h4>\n
un moteur 100% \u00e9lectrique est envisag\u00e9 pour les petits a\u00e9ronefs, mais pour le reste, un moteur hybride (thermique avec une intervention \u00e9lectrique, le thermique recharge l\u2019\u00e9lectrique et l\u2019\u00e9lectrique rajoute de la puissance au thermique quand c\u2019est n\u00e9cessaire.) est le sc\u00e9nario de travail de Safran.<\/p>\n
SCAF<\/b><\/h4>\n
les choses avancent \u00e9norm\u00e9ment, il faut le faire car la France ne peut pas y aller seule. Il s\u2019agit d\u2019une question de jour afin que toutes les parties signent le contrat, cot\u00e9 safran la direction se dit pr\u00eate depuis 2019. Sur ce projet les int\u00e9r\u00eats de safran ont \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s bien d\u00e9fendus.\u00a0<\/span><\/p>\nNMA<\/b><\/h4>\n
suite \u00e0 l\u2019arr\u00eat, si Boeing se lance t\u00f4t dans un programme trop ambitieux ce sera complique de r\u00e9pondre.<\/p>\n
Annonce Airbus projet monocouloir avec moteur en rupture en hydrog\u00e8ne<\/b>– place de Safran<\/h4>\n
Airbus est tr\u00e8s optimiste, l\u2019hydrog\u00e8ne est une solution s\u00e9duisante qui cause de r\u00e9el probl\u00e8me technique (probl\u00e8me sur l\u2019hydrog\u00e8ne qui est 4 fois plus volumineux que le k\u00e9ros\u00e8ne). Airbus souhaite d\u00e9montrer sa capacit\u00e9 \u00e0 d\u00e9velopper le moteur \u00e0 hydrog\u00e8ne sur le r\u00e9gional et safran n\u2019a pas envie d\u2019y aller. Niveau mondial, il faudrait des 100 de milliard d\u2019investissement pour \u00e9quiper les a\u00e9roports, du coup les difficult\u00e9s sont l\u00e0. Safran r\u00e9fl\u00e9chit \u00e0 l\u2019impact de l\u2019hydrog\u00e8ne sur le fonctionnement du moteur. D\u00e9monstrateur en vol avec CFM pr\u00e9vue pour \u00e9tudier ce fonctionnement.\u00a0<\/span><\/p>\nAriane<\/b><\/h4>\n
cela reste une situation difficile, le calendrier continue \u00e0 glisser premier lancement pour fin 2025 soit 3 ans de retard par rapport au premier calendrier qui \u00e9tait tr\u00e8s ambitieux car il avait fallu 10 ans Ariane 5, donc 10 ans pour Ariane 6 au lieu des 6 ans annonc\u00e9 est plus conforme.<\/p>\n
Un des chemins critiques pour le premier vol sont la mise \u00e0 feu, ces essais auraient d\u00fb avoir lieux depuis plusieurs mois en Allemagne, mais ce tir n\u2019a toujours pas eu lieux. Second point important est la commande d\u2019amazone qui a command\u00e9 18 lancements Ariane 6. Le lancement du t\u00e9lescope avec Ariane 5 c\u2019est tr\u00e8s bien pass\u00e9, preuve du succ\u00e8s d\u2019Ariane.\u00a0<\/span><\/p>\nC\u00f4t\u00e9 \u00e9conomique, la clause de retour g\u00e9ographique au \u00e9tats financeurs pose probl\u00e8me de m\u00e9thode certains fournisseurs ont une mentalit\u00e9 contraire aux int\u00e9r\u00eats de r\u00e9ussite, ils sont trop exigeants sur les retomb\u00e9es. Ce n\u2019est pas normal que nous devions \u00eatre comp\u00e9titif si nous trainons toute une chaine de fournisseurs europ\u00e9en qui nous demande des r\u00e9percutions syst\u00e9matique. Un dialogue avec le gouvernement fran\u00e7ais et un groupe de pays europ\u00e9ens est en cours et ils se sont donn\u00e9 un an pour trouver un accord. Les italiens r\u00e9fl\u00e9chissent \u00e0 sortir avec leur lanceur<\/p>\n
Leap<\/b><\/h4>\n
la mont\u00e9e en cadence continue mais auront du mal \u00e0 atteindre l\u2019objectif des 2000 moteurs en 2023 \u00e0 cause des probl\u00e8mes supply chain. Cette ann\u00e9e nous seront \u00e0 1200 pour une cible \u00e0 1500. L\u2019an pass\u00e9 nous \u00e9tions \u00e0 800. Gros retard de GE.<\/p>\n
Acquisition Thales AES<\/b> (filiale \u00e9lectrique)<\/h4>\n
cela apporte une derni\u00e8re brique dans l\u2019\u00e9lectrique chez SEP (conversion \u00e9lectrique) pour devenir un acteur complet. Le processus avec les IRP de Thales est engag\u00e9 et l\u2019acquisition devrait aboutir en 2023.<\/p>\n
30 % de l\u2019ex portefeuille zodiac<\/b><\/h4>\n
rien \u00e0 communiquer actuellement, pas de changement de feuille de route.\u00a0<\/span><\/p>\nRattachement de SVS \u00e0 safran cabine<\/b> d\u00e9cid\u00e9 en 2018<\/h4>\n
il n\u2019y a pas de synergie technologique \u00e9vidente (sauf d\u2019activit\u00e9 dans la cabine) O. Andries dit qu\u2019on va la garder comme cela, le moment de prendre des d\u00e9cisions n\u2019est pas encore venu mais \u00e7a viendra.<\/p>\n
Reach<\/b><\/h4>\n
d\u00e9lais de plus en plus court, chaque entit\u00e9 est autonome l\u00e0-dessus, pourquoi pas de pilotage groupe\u00a0?<\/p>\n
\u00a0<\/span>Il y a une d\u00e9marche groupe mais c\u2019est un sujet difficile \u00e0 cause des contraintes de temps.\u00a0Au d\u00e9but les industriels pensaient que les pouvoir publics laisseraient plus de temps, \u00e7a a fonctionn\u00e9 au d\u00e9but mais plus maintenant. La date c\u2019est 2024. La direction entend le message. SLS est la plus touch\u00e9s.<\/p>\nActivit\u00e9 t\u00f4lerie Issoudun vers Tunisie<\/b>, puis Tunisie vers RU<\/h4>\n
Pourquoi pas de retour vers Issoudun\u00a0?<\/p>\n
La direction n\u2019a pas connaissance de cela.<\/p>\n
D\u00e9sensibilisation g\u00e9opolitique<\/b><\/h4>\n
Niveau d\u00e9localisation, on comprend les contraintes \u00e9nerg\u00e9tiques de safran, mais attention au risque g\u00e9opolitique, c\u2019est surveill\u00e9 par le conseil d\u2019administration, la r\u00e9silience \u00e0 un cout, la double source est une solution, il faut la regarder par fournisseurs et par pays. On va regarder pour certain pays critique de ne pas y \u00eatre trop d\u00e9pendant.\u00a0<\/span><\/p>\nPar rapport \u00e0 la Russie nous avons \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s r\u00e9actifs. Sur certaines pi\u00e8ces on va devoir travailler afin de ne pas \u00eatre trop d\u00e9pendant \u00e0 des pays.\u00a0<\/span><\/p>\nFin d\u2019intervention d\u2019Olivier Andries.<\/b><\/p>\nPr\u00e9sentation de la politique industrielle<\/h3>\n
Marjolaine GRANGE – Olivier DETAILLEUR<\/em><\/p>\nPlanches de pr\u00e9sentation confidentielles – pas de diffusion possible<\/p>\n
Pr\u00e9sentation tr\u00e8s g\u00e9n\u00e9rale qui indique que la politique d\u2019investissement se fera \u00e0 hauteur de la forte croissance du niveau d\u2019activit\u00e9, du renforcement des plans de digitalisation et de bas carbone et autour des activit\u00e9s MRO du LEAP.<\/p>\n
Pr\u00e9sentation du plan strat\u00e9gique Safran<\/h3>\n
Jean-Michel HILLION<\/em><\/p>\nPlanches de pr\u00e9sentation confidentielles – pas de diffusion possible<\/p>\n
Pr\u00e9sentation qui reprends les 4 axes de la politique industrielle de Safran:<\/p>\n
\n- d\u00e9carbonation<\/li>\n
- employeur exemplaire<\/li>\n
- incarner l\u2019industrie responsable<\/li>\n
- affirmer l\u2019engagement citoyen.<\/li>\n<\/ol>\n
Pour JM Hillion la strat\u00e9gie d\u2019un groupe est la capacit\u00e9 d\u2019analyser l\u2019environnement du march\u00e9 dans le temps.<\/p>\n
Les tendances fortes\u00a0:<\/p>\n
15 milliards de CA\u00a0<\/span><\/p>\n\n- Propulsion 46% du CA 24200 salari\u00e9s<\/li>\n
- \u00e9quipement 42% du CA 38500 salari\u00e9s<\/li>\n
- int\u00e9rieur 12% du CA 14000 salari\u00e9s\u00a0<\/span><\/li>\n<\/ul>\n
Peu de compagnie a\u00e9riennes ont disparues durant la crise mais elles sont affaiblies. Elles sont plus dans une logique d\u2019optimisation de couts que de d\u00e9veloppement. Leur strat\u00e9gie est\u00a0: moins de vols mais mieux remplis. Les low-costs sortent renforc\u00e9s.<\/p>\n
Le COMAC est certifi\u00e9 en chine mais pas implant\u00e9 dans le monde, Boeing fait monter en cadence les livraisons du B787 et AIRBUS est leader avec 60% du march\u00e9.<\/p>\n
Le budget de la d\u00e9fense est en hausse en coh\u00e9rence avec les tensions g\u00e9opolitiques (demande de l\u2019\u00e9tat de se tenir pr\u00eats pour une guerre de forte intensit\u00e9.<\/p>\n
Supply chain\u00a0: les 3 principaux risques de notre march\u00e9 sont\u00a0: g\u00e9opolitique, Capacitaire et oligopolistique (Une situation d’oligopole se rencontre lorsqu’il y a, sur un march\u00e9, un nombre faible d’offreurs (vendeurs) disposant d’un certain pouvoir de march\u00e9 et un nombre important de demandeurs (clients)<\/p>\n
Ukraine, tous les fournisseurs sont en double source (plus couteuses) mais on continue de se fournir en Russie <\/b>(note personnelle\u00a0: m\u00eame quand on se fout sur la gueule, l\u2019argent est au-dessus de tout\u00a0!!\u00a0\u2639)\u00a0<\/span><\/b><\/p>\nLa hausse de l\u2019\u00e9nergie<\/b> a un impact tr\u00e8s fort surtout chez les forgerons<\/b>\u00a0!<\/p>\n
La capacit\u00e9 a\u00e9rienne devrait augmenter de 2.9% par an jusqu\u2019\u00e0 2040 ce qui est sup\u00e9rieur au PNB (2.3%) la flotte va augmenter de X 1,5. La livraison d\u2019a\u00e9ronefs va repr\u00e9senter 34500 unit\u00e9s.<\/p>\n
Les vieux quadrimoteurs vont disparaitre mais Safran est bien positionn\u00e9 sur les prochaines plateformes<\/p>\n
La d\u00e9carbonations est le sujet num\u00e9ro un.\u00a0 <\/span><\/b>La contestation de l\u2019a\u00e9rien peut devenir une pr\u00e9occupation mondiale et il faut se positionner sur le sujet en le voyant comme une opportunit\u00e9 de business.<\/p>\nLes biocarburants sont la solution privil\u00e9gi\u00e9e, plus que les e-carburants plus couteux et l\u2019hydrog\u00e8ne plus compliqu\u00e9 \u00e0 mettre en \u0153uvre. De mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale la solution sera l\u2019accumulation de plusieurs solutions.<\/b><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Un nouveau bureau La s\u00e9ance, apr\u00e8s les formalit\u00e9s habituelles de validation des proc\u00e8s verbaux des r\u00e9unions pr\u00e9c\u00e9dentes, a commenc\u00e9 par la d\u00e9signation des membres du nouveau bureau. Nous rappelons que les membres se sont historiquement mis d’accord sur un fonctionnement tournant entre les quatre Organisations Syndicales pr\u00e9sentes, ind\u00e9pendamment de leur repr\u00e9sentativit\u00e9. La nouvelle composition du […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":5397,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"wds_primary_category":0,"wds_primary_featuring":0,"wds_primary_perimetre":0,"wds_primary_themes":0,"wds_primary_documents":0,"wds_primary_geographie":0,"wds_primary_secteur":0,"wds_primary_applications":0,"footnotes":""},"categories":[170],"tags":[],"applications":[],"class_list":["post-5396","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-comite-de-groupe","featuring-lestitres","themes-information-du-personnel","documents-articles","documents-compte-rendu"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cgtsafran.com\/groupe\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5396","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cgtsafran.com\/groupe\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cgtsafran.com\/groupe\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cgtsafran.com\/groupe\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cgtsafran.com\/groupe\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5396"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/cgtsafran.com\/groupe\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5396\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5400,"href":"https:\/\/cgtsafran.com\/groupe\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5396\/revisions\/5400"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cgtsafran.com\/groupe\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5397"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cgtsafran.com\/groupe\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5396"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cgtsafran.com\/groupe\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5396"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cgtsafran.com\/groupe\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5396"},{"taxonomy":"applications","embeddable":true,"href":"https:\/\/cgtsafran.com\/groupe\/wp-json\/wp\/v2\/applications?post=5396"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}