{"id":5007,"date":"2021-03-04T13:23:05","date_gmt":"2021-03-04T12:23:05","guid":{"rendered":"https:\/\/cgtsafran.com\/groupe\/?p=5007"},"modified":"2021-05-07T10:43:24","modified_gmt":"2021-05-07T08:43:24","slug":"la-lettre-de-ladministrateur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cgtsafran.com\/groupe\/la-lettre-de-ladministrateur\/","title":{"rendered":"LA LETTRE DE L\u2019ADMINISTRATEUR"},"content":{"rendered":"
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SP\u00c9CIAL COMPTES SAFRAN 2020<\/h1>\n<\/div>\n
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\u00c9DITO<\/h3>\n<\/div>\n
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Chaque ann\u00e9e, le Conseil d\u2019Administration fait l\u2019arr\u00eat\u00e9 des comptes du groupe SAFRAN. Apr\u00e8s la r\u00e9union du mercredi 24 f\u00e9vrier 2021, ceux-ci seront approuv\u00e9s lors de l\u2019Assembl\u00e9e g\u00e9n\u00e9rale des actionnaires le mercredi 26 mai. Les comptes 2020 refl\u00e8tent l\u2019activit\u00e9 de tout le groupe, en France et dans le Monde de l\u2019ensemble des soci\u00e9t\u00e9s. Ce sont les comptes consolid\u00e9s.<\/p>\n

Les r\u00e9sultats communiqu\u00e9s par la direction SAFRAN font \u00e9tat de \u00abla bonne r\u00e9silience de Safran\u00bb au regard de la crise qui touche le secteur a\u00e9ronautique.<\/p>\n

Cette bonne r\u00e9silience a \u00e9t\u00e9 obtenue par la mise en place d\u2019un plan d\u2019adaptation :<\/p>\n

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  • Baisse des effectifs<\/li>\n
  • Baisse des salaires au travers le ch\u00f4mage partiel financ\u00e9 par l\u2019\u00c9tat.<\/li>\n
  • Fermeture de 4 sites hors France, 3 transferts de production et une dizaine de plans de restructuration.<\/li>\n
  • Diminution de 67% des investissements -Diminution de 35% de la Recherche Technique et D\u00e9veloppement Industriel<\/li>\n
  • La suppression du versement en 2020 des dividendes et la mod\u00e9ration des plus hauts revenus du groupe<\/li>\n<\/ul>\n

    Alors que la sortie de crise n\u2019est pr\u00e9vue que fin 2024 par les analystes, il conviendrait de revoir les dogmes du capitalisme, favoriser les investissements porteurs d\u2019emplois<\/strong> et de croissance et valoriser le travail<\/strong>. SAFRAN doit rester un groupe industriel sans surchauffe financi\u00e8re !<\/p>\n

    Cette ann\u00e9e, je suis particuli\u00e8rement surpris de la d\u00e9cision de verser un dividende. En effet, les salari\u00e9s subissant un manque de travail depuis pr\u00e8s d\u2019un an ne vont pas comprendre cette d\u00e9cision. Cette somme de 180 millions d’ \u20acuros<\/strong> aurait pu notamment aider la recherche et le d\u00e9veloppement concernant des futurs moteurs plus propres.<\/p>\n

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    Dans le m\u00eame temps, cette ann\u00e9e, les salari\u00e9s vont subir un plafonnement de l\u2019int\u00e9ressement<\/strong> et de la participation \u00e0 4% de la masse salariale et une mod\u00e9ration d’augmentation des salaires \u00e0 1%. Ces mesures sont comprises dans l\u2019accord ATA qui pouvait \u00e9galement appliquer une suppression des dividendes comme en 2020.<\/p>\n

    Pour ces raisons, je me suis positionn\u00e9 contre le versement de dividendes pour 2021.<\/h5>\n

    Herv\u00e9 CHAILLOU<\/strong>,<\/p>\n

    Administrateur \u00e9lu par les salari\u00e9s<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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    CHIFFRE D\u2019AFFAIRES :<\/h3>\n
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    En d\u00e9croissance de 33%<\/strong> pour atteindre 16.5 milliards d\u2019Euros. Cette forte baisse est due \u00e0 la crise sanitaire. Tous les efforts des salari\u00e9s et de l\u2019\u00c9tat fran\u00e7ais ont permis de limiter cette chute. La r\u00e9partition du CA reste stable entre les services et la s\u00e9rie.<\/p>\n

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    R\u00c9SULTAT :<\/h3>\n

    Le r\u00e9sultat op\u00e9rationnel courant est de 1,7 milliard d\u2019Euros<\/strong>, en baisse de 56%. Il mesure la rentabilit\u00e9 qui s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 10% du chiffre d\u2019affaires. Il est en partie d\u00fb \u00e0 la baisse des co\u00fbts de production de 0.6% et de la baisse des d\u00e9penses de RTDI de 35%. Apr\u00e8s le non-versement de dividende en 2020 aux actionnaires, malgr\u00e9 la crise, un versement sera effectu\u00e9 en 2021. Celui- ci atteindra la somme de 180 millions d\u2019Euros alors qu\u2019aujourd\u2019hui le montant de la participation atteint seulement 100 millions d\u2019Euros.<\/p>\n<\/div>\n

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    PERSPECTIVES:<\/h3>\n

    L\u2019ann\u00e9e 2021 sera sensiblement identique \u00e0 2020. Ce d\u00e9but d\u2019ann\u00e9e est difficile, mais une am\u00e9lioration devrait voir le jour<\/strong> au second semestre. La baisse des hypoth\u00e8ses de certains programmes et la reprise plus lente des activit\u00e9s rechanges impacteront l\u2019exercice. Pour 2021, un plan d\u2019\u00e9conomies additionnelles est en cours de d\u00e9finitions. Une augmentation limit\u00e9e de la RTDI et un niveau d\u2019investissements en augmentation sont pr\u00e9vus.<\/p>\n<\/div>\n

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    FAITS MARQUANTS 2020 :<\/h2>\n

    Propulsion a\u00e9ronautique et spatiale:<\/h4>\n

    Le carnet de commandes des moteurs Leap s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 plus de 9 600 moteurs. L\u2019activit\u00e9 de services a subi un fort recul, mais s\u2019est am\u00e9lior\u00e9 en fin d\u2019ann\u00e9e.<\/p>\n

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    \u00c9quipements a\u00e9ronautique, d\u00e9fense et\u00a0Aerosystems:<\/h4>\n

    Safran a sign\u00e9 avec Bye Aerospace un accord de coop\u00e9ration pour \u00e9quiper les avions eFlyer<\/strong> (100% \u00e9lectriques) avec les moteurs \u00e9lectriques intelligents ENGINeUS pour environ 700 avions. Plusieurs contrats ont \u00e9t\u00e9 sign\u00e9s pour \u00e9quiper plus de 210 avions en freins carbone<\/strong>.<\/p>\n

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    Aircraft Interiors:<\/h4>\n

    Plusieurs succ\u00e8s<\/strong> pour les si\u00e8ges affaires<\/strong> des B 787 et A 330. Des contrats pour les inserts (four et \u00e9quipements \u00e9lectriques), des chariots (trolleys) et conteneurs de restauration ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s.<\/p>\n

    Notation de Safran:<\/h4>\n

    Safran \u00e9tait une des derni\u00e8res entreprises \u00e0 ne pas avoir de notation financi\u00e8re. Pour avoir acc\u00e8s plus facilement aux march\u00e9s de capitaux, Safran a engag\u00e9 aupr\u00e8s de Standard & Poor\u2019s une demande de notation. La note long-terme de BBB+ avec une perspective stable a \u00e9t\u00e9 attribu\u00e9e<\/strong>.<\/p>\n

    SCAF :<\/h4>\n

    Concernant les moteurs, un accord-cadre avec l\u2019Allemagne a \u00e9t\u00e9 trouv\u00e9 o\u00f9 chaque industriel pourra prot\u00e9ger la propri\u00e9t\u00e9 intellectuelle de ses comp\u00e9tences. Ce qui veut dire que Safran par exemple n’est pas oblig\u00e9 de transf\u00e9rer \u00e0 MTU ses comp\u00e9tences sur les parties chaudes du moteur. En revanche, toutes les comp\u00e9tences n\u00e9cessaires \u00e0 l’\u00e9tablissement des \u00e9tudes en commun sont partag\u00e9es dans un cadre de droit d’usage.<\/p>\n

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    Clairement, tout ce qui est cr\u00e9\u00e9 par les industriels dans le cadre de la coop\u00e9ration (Safran et MTU) appartient de mani\u00e8re conjointe aux entreprises. En outre, les \u00c9tats peuvent s’en servir pour leurs besoins de d\u00e9fense. En revanche, pas question pour les industriels de transf\u00e9rer vers le civil des savoir- faire s’ils n’en ont pas la propri\u00e9t\u00e9 intellectuelle. Aujourd\u2019hui les partenaires discutent sur l\u2019int\u00e9gration de l\u2019Espagne dans cet accord.<\/p>\n

    Telle est la pr\u00e9sentation de l\u2019accord en son \u00e9tat actuel. Les exp\u00e9riences n\u00e9gatives avec les coop\u00e9rants allemands doivent nous inciter \u00e0 la prudence<\/strong> (Ariane et m\u00eame Airbus o\u00f9 la part allemande d\u2019abord minoritaire est devenue 50\/50 au fil du temps. Parit\u00e9 oblige.)<\/p>\n

    COVID19 :<\/h4>\n

    Le premier trimestre de l\u2019ann\u00e9e 2020 \u00e9tait dans la lign\u00e9e de 2019 mais la crise sanitaire d\u00e9but\u00e9e en mars a impact\u00e9 fortement le secteur a\u00e9ronautique le reste de l\u2019ann\u00e9e. Les vols long- courriers sont quasi-inexistants depuis, les moyen-courriers ont repris au cours des vacances d\u2019\u00e9t\u00e9 avec une remont\u00e9e des vols autour de -50% par rapport \u00e0 2019. Cette reprise nous a fait croire \u00e0 une sortie de crise, malheureusement au cours du mois d\u2019ao\u00fbt, la Grande-Bretagne rapatriait tous ses ressortissants pour un reconfinement suite \u00e0 une nouvelle vague COVID. Le trafic a\u00e9rien reste bas avec environ -70% par rapport \u00e0 2019 qui \u00e9taient une ann\u00e9e assez exceptionnelle.<\/p>\n

    Ne pas avoir de plan social (PSE), favoriser le d\u00e9part des s\u00e9niors en retraite, utiliser \u00e0 bon escient l\u2019Activit\u00e9 Partielle Longue Dur\u00e9e (APLD), obtenir des embauches de jeunes arrivant sur le march\u00e9 du travail sont des enjeux permettant la signature \u00e0 l\u2019\u00e9t\u00e9 2020 de l\u2019Accord de Transformation d\u2019Activit\u00e9 (ATA). Ce \u00ab socle \u00bb est contraignant, mais s\u00e9curisant<\/strong> pour l\u2019emploi et, plus largement, l\u2019avenir des salari\u00e9s.<\/p>\n

    Aujourd\u2019hui nous constatons la baisse des effectifs de 17% sur le Groupe<\/strong>: -30% \u00e0 l\u2019international et -4%, sans compter la suppression de 83% des int\u00e9rimaires (4600), pour la France.<\/p>\n

    Le choix de verser un dividende cette ann\u00e9e apparait donc ind\u00e9cent au regard de la situation.<\/h5>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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