L\u2019arr\u00eat du 737 Max mi 2019<\/strong> avec des premi\u00e8res mesures d\u2019adaptation et depuis mars 2020 la covid<\/strong> avec effondrement des revenus support et baisse des cadences.<\/p>\n Malgr\u00e9 tout nous avons maintenu une bonne performance op\u00e9rationnelle<\/strong>, nous avons \u00e9galement r\u00e9ussi \u00e0 livrer nos produits \u00e0 nos clients. L\u2019adaptation rapide conduit \u00e0 une r\u00e9duction de nos effectifs de 18000 salari\u00e9s<\/strong>\u00a0 <\/span>au niveau mondial.<\/p>\n Avec l\u2019accord ATA et le ch\u00f4mage partiel, nous avons pr\u00e9serv\u00e9 l\u2019emploi en France<\/strong> (-4% en France tout de m\u00eame), peu d\u2019embauches et de remplacement des d\u00e9parts<\/strong> en retraite, l\u2019int\u00e9rim a quasiment disparu et les partenariats sont r\u00e9duits.<\/p>\n nous avons maintenu les investissements li\u00e9s au climat<\/p><\/blockquote>\n Nous avons r\u00e9duit les d\u00e9penses R&D mais nous avons maintenu les investissements li\u00e9s au climat.<\/p>\n Le march\u00e9 de l\u2019h\u00e9licopt\u00e8re s\u2019est bien tenu<\/strong>, le 4\u00e8me trimestre 2020\u00a0s’est am\u00e9lior\u00e9<\/strong> gr\u00e2ce au retour du trafic a\u00e9rien en chine (presque revenu au niveau de 2019) mais les nouvelles ne sont pas tr\u00e8s bonnes avec un trafic en recul du moyen-courrier. Notre suivi hebdomadaire (par pays, continents, types de flotte, de moteurs) nous montre que la semaine \u00ab\u00a04\u00a0\u00bb<\/strong> (2021) se d\u00e9grade<\/strong> et on est retomb\u00e9 a \u2013 40 % apr\u00e8s la d\u00e9cision de la chine de r\u00e9duire les vols int\u00e9rieurs suite \u00e0 des clusters. L\u2019Am\u00e9rique du nord est a \u2013 40 %, l\u2019Europe -75 % des revenus d\u2019apr\u00e8s-vente.<\/p>\n Les revenus de SAFRAN c\u2019est 80% civil et 20 % militaire.\u00a0<\/span><\/p>\n En janvier on est plus fragile qu\u2019\u00e0 la fin d\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re<\/strong> et les projections \u00e0 3 mois ne voient pas de remont\u00e9e.<\/p>\n 2021 ne sera pas l\u2019ann\u00e9e du rebond, le 1er<\/sup> semestre sera comparable au 2\u00e8me<\/sup> et 3 \u00e8me trimestre de\u00a0 <\/span>2020 voire m\u00eame en baisse car Boeing a ralenti ses cadences.<\/p>\n L\u2019espoir d\u2019une reprise repose sur la saison d\u2019\u00e9t\u00e9 avec l\u2019attente de la campagne de vaccination mais l\u2019incertitude reste sur la\u00a0 <\/span>2 \u00e8me partie d\u2019ann\u00e9e\u00a0; sera-t-elle meilleure\u00a0?<\/p>\n Airbus\u00a0: abaisse le plan de production A320 \u00e0 40 par mois contre 47 pr\u00e9vus<\/strong>.<\/p>\n Boeing\u00a0: 450 avions\u00a0737max sont sur le tarmac<\/strong> soit 20 Milliards de cash \u00e0 red\u00e9ployer avant de relancer la production pour arriver \u00e0 31 avions\/mois mi 2022<\/strong>. Pour le 787, Boeing a continu\u00e9 \u00e0 produire en 2020 plus que le march\u00e9 pouvait dig\u00e9rer et \u00e9couler. Il va devoir s\u2019adapter plus brutalement car trop tard\u00e9; baisse de cadence annonc\u00e9e pour 50 avions en 2021 pour 80 pr\u00e9vus<\/strong>.<\/p>\n L\u2019entr\u00e9e en service du 777x pour 2023 en retard de trois ans, les clients revoient les commandes \u00e0 la baisse<\/strong>.<\/p>\n En lien avec les pr\u00e9visions avionneurs, la Production neuf sera plus faible qu\u2019en 2020, l\u2019apr\u00e8s-vente stagne au 1er trimestre et l\u2019activit\u00e9 2\u00e8me est en attente.<\/p>\n Safran va maintenir une forte pression sur les d\u00e9penses sauf en R&T pour ne pas prendre de retard<\/strong>.<\/p>\n Poursuite des efforts d\u2019adaptation avec de l\u2019activit\u00e9 partielle. Par exemple,-75% d\u2019activit\u00e9 sur les si\u00e8ges<\/strong>, \u00e0 Issoudun toute la production en ch\u00f4mage pour 4 \u00e0 6 semaines<\/p>\n Cr\u00e9ation de la Direction digitale et transformation<\/strong>: Fr\u00e9d\u00e9ric VERGER \u00a0<\/span><\/p>\n Une seule direction pour les syst\u00e8me d\u2019information, Safran Analytics et l\u2019ensemble des d\u00e9partements qui font du digital une priorit\u00e9 \u00e0 savoir acc\u00e9l\u00e9rer la transformation digitale, se mettre avec tous les groupes, \u00e9laborer une feuille de route avec un enjeu de performance et de qualit\u00e9<\/strong> pour utiliser et valoriser la richesse des donn\u00e9es collect\u00e9es pour r\u00e9duire les co\u00fbts, am\u00e9liorer la qualit\u00e9 et faire de la maintenance pr\u00e9dictive.<\/p>\n 2\u00e8me priorit\u00e9: la cyber s\u00e9curit\u00e9.<\/strong>\u00a0L\u2019enjeu est important car SAFRAN int\u00e9resse beaucoup de gens et nous subissons un niveau d\u2019attaques croissant. On doit se prot\u00e9ger et \u00eatre moins vuln\u00e9rable.\u00a0<\/span><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Direction industrielle achats et performance<\/strong>: Bruno Durand<\/p>\n Avec pour missions d\u2019am\u00e9liorer la comp\u00e9titivit\u00e9<\/strong>, de travailler l\u2019optimisation de la supply Chain du futur qui a \u00e9t\u00e9 fragilis\u00e9e avec une surveillance des fournisseurs critiques<\/strong> et de r\u00e9duire la non qualit\u00e9, notamment celle export\u00e9e car la non qualit\u00e9 export\u00e9 est soulign\u00e9e par airbus.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Cr\u00e9ation d\u2019une Direction du climat au sein de la direction strat\u00e9gie<\/strong>:\u00a0<\/span><\/p>\n Tout le monde doit travailler sur les enjeux climatiques<\/strong> (accords de Paris), sur les produits et aussi r\u00e9duire la production carbone sur nos activit\u00e9s de production<\/strong>. Nous engager de -30 % par rapport \u00e0 2018 sur 5 ans pour les activit\u00e9s de production (baisse de consomation \u00e9nerg\u00e9tique, panneaux solaires). Toutes les soci\u00e9t\u00e9s devront s\u2019engager, et cela sera pris en compte pour l\u2019attribution des investissements<\/strong>. SAE et SHE\u00a0 <\/span>devront utiliser 10% de bio carburant pour les essais moteurs<\/strong> puis 20 % et plus jusqu\u2019\u00e0 2025.<\/p>\n La responsabilit\u00e9 sur les enjeux climatiques est de plus en plus sollicit\u00e9e par les investisseurs.<\/p>\n Axes strat\u00e9giques\u00a0:\u00a0<\/span><\/p>\n Nous allons\u00a0:<\/p>\n Nous sommes co-actionnaire avec Ariane. Malgr\u00e9 des difficult\u00e9s le site de propulsion hydrog\u00e8ne<\/strong> (Vernon) est important pour la R&D.\u00a0 <\/span>La d\u00e9fense repr\u00e9sente 20% de notre activit\u00e9, et notre excellence repose sur la maitrise des parties chaudes. Pour \u00eatre un grand motoriste, nous d\u00e9veloppons cela en \u00e9tant un acteur majeur sur la d\u00e9fense. On sera l\u2019architecte du moteur SCAF (Syst\u00e8me de Combat A\u00e9rien du Futur) + h\u00e9licopt\u00e8res et navigation optronique. Nous allons affirmer notre r\u00f4le et c\u2019est important pour d\u00e9velopper les technos qui aideront le civil<\/strong>.<\/p>\nCot\u00e9 avionneurs\u00a0:<\/h4>\n
Evolutions d\u2019organisation annonc\u00e9es mi-janvier<\/h4>\n
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