{"id":4959,"date":"2020-12-02T13:20:58","date_gmt":"2020-12-02T12:20:58","guid":{"rendered":"https:\/\/cgtsafran.com\/groupe\/?p=4959"},"modified":"2021-01-21T13:38:16","modified_gmt":"2021-01-21T12:38:16","slug":"compte-rendu-cgt-du-comite-de-groupe-du-26-novembre-2020","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cgtsafran.com\/groupe\/compte-rendu-cgt-du-comite-de-groupe-du-26-novembre-2020\/","title":{"rendered":"Compte rendu CGT du Comit\u00e9 de Groupe du 26 novembre 2020"},"content":{"rendered":"<p><em>Avertissements:<\/em><\/p>\n<p><i>Dans ce compte rendu, les questions \u00e9crites des \u00e9lus sont dispatch\u00e9es dans les diff\u00e9rents paragraphes selon l\u2019interlocuteur qui y r\u00e9pond.<\/i><\/p>\n<p><em>Un compte rendu n&rsquo;est pas un proc\u00e8s verbal et donc la retranscription est faite de m\u00e9moire par les \u00e9lus CGT pr\u00e9sents. Elle peut donc \u00eatre approximative et moins exhaustive quel que proc\u00e8s verbal officiel.<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ouverture par R\u00e9gis fribourg qui fait une intervention\u00a0:Mr Bultel (CFTC) n\u2019a pas pu s\u2019exprimer et le secr\u00e9taire s\u2019en excuse.<\/p>\n<h2>I) Approbation du proc\u00e8s-verbal de la r\u00e9union du 2 septembre 2020<\/h2>\n<p>Pas de remont\u00e9s, PV approuv\u00e9s<\/p>\n<h2>II) D\u00e9signation d\u2019un nouveau bureau du Comit\u00e9 de Groupe dans le cadre du secr\u00e9tariat tournant pour 2021<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span><\/h2>\n<p>Propos\u00e9s et \u00e9lus \u00e0 l\u2019unanimit\u00e9\u00a0:<\/p>\n<p>Secr\u00e9taire\u00a0: Philippe Bourssiac (CFE-CGC)<\/p>\n<p>Secr\u00e9taire Adjoint: Ludovic Pfirsch (CFDT)<\/p>\n<p>Tr\u00e9sorier: Nicolas Domet (CGT)<\/p>\n<p>Adjoint: Regis Fribourg (FO)<\/p>\n<h2>III) D\u00e9signation de l\u2019expert pour l\u2019examen annuel des comptes 2020<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span><\/h2>\n<p>1 seul cabinet propos\u00e9:\u00a0<strong>XPAIR<\/strong><\/p>\n<p>Approuv\u00e9 et reconduit \u00e0 l\u2019unanimit\u00e9 pour 1 an.<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span><\/p>\n<h2>IV) Pr\u00e9sentation de la situation g\u00e9n\u00e9rale de Safran<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span><\/h2>\n<p>Arriv\u00e9e de <b>Philippe Petitcolin<\/b><\/p>\n<blockquote><p><strong><em>je suis plus \u00e9conomique et vous \u00eates plus social<\/em><\/strong><\/p><\/blockquote>\n<p>D\u00e9claration du secr\u00e9taire pour la derni\u00e8re de Petitcolin (en t\u00e9l\u00e9chargement \u00e0 la fin de l&rsquo;article)<\/p>\n<p>Remerciement de Petitcolin qui a appr\u00e9ci\u00e9 les discussions avec les OS<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0: <\/span>je suis plus \u00e9conomique et vous \u00eates plus social, si on regarde le groupe en 2014 on a fait un sacr\u00e9 saut\u00a0: on parle maintenant d\u2019Airbus et Safran, <strong>on est devenus attractifs<\/strong> et on peut attirer les meilleurs collaborateurs.<\/p>\n<blockquote><p><strong><em>on n\u2019a pas \u00e0 rougir de la fa\u00e7on dont on a g\u00e9r\u00e9 cette crise sans pr\u00e9c\u00e9dent<\/em><\/strong><\/p><\/blockquote>\n<p>Point de situation\u00a0sur l\u2019environnement \u00e9conomique : <strong>l\u2019a\u00e9ronautique va mieux<\/strong>, \u00e7a va m\u00eame bien\u00a0en chine<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0:\u00a0<\/span>12000 vols\/j et 95% du trafic par rapport \u00e0 avant la avant crise, l\u2019Asie va bien et l\u2019Inde repart (60%). L\u2019 Am\u00e9rique du nord repart, il y a beaucoup de voyages en ce moment (Thanksgiving).\u00a0La seule r\u00e9gion en baisse est l\u2019Europe avec<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0 <\/span>\u2013 de 45% de trafic.<\/p>\n<h4>Perspectives\u00a0:<\/h4>\n<p>Il y a 3 segments d\u2019activit\u00e9 \u00e0 analyser<\/p>\n<ul>\n<li>le trafic domestique qui devrait revenir au standard fin 2022<\/li>\n<li>le r\u00e9gional fin 2023<\/li>\n<li>le Long courrier fin 2024<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Il faut partir sur cette base la plus cr\u00e9dible<\/strong><\/p>\n<h4>Nos business\u00a0:<\/h4>\n<p>Au conditionnel: pr\u00e9 budgets <strong>en lignes avec les pr\u00e9visions 2020<\/strong>\u00a0et un meilleur CA (Chiffre d\u2019Affaire) que pr\u00e9vu. Une rentabilit\u00e9 \u00e0 2 chiffres proches de 10% et un cash (argent disponible) suffisant.<\/p>\n<p>Pour 2021, le CA ne devrait pas \u00eatre en hausse, le march\u00e9 semble assez plat et les activit\u00e9s \u00ab\u00a0services\u00a0\u00bb subissent la crise. Les services repartent mieux que la premi\u00e8re monte , <strong>la rentabilit\u00e9 devrait donc s\u2019am\u00e9liorer<\/strong>.<\/p>\n<p>Monsieur Petitcolin remercie tout le monde pour le travail fait.<\/p>\n<h3>Questions\u00a0:<\/h3>\n<h4>Situation du groupe<\/h4>\n<ol>\n<li>\n<h5>Evolution du dossier concernant la certification du programme 737 max.<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span><\/h5>\n<\/li>\n<\/ol>\n<p>Le 15 novembre, la FAA a donn\u00e9 son accord de remise en vol et l\u2019EASA donnera bient\u00f4t son accord. Le Br\u00e9sil et le canada seront ok \u00e9galement. Seuls les chinois ne donnent pas de timing et ne le donneront\u00a0<strong>probablement pas avant fin mars<\/strong>.<\/p>\n<p><span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span>Suite \u00e0 une r\u00e9union avec Boeing,<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0 <\/span>ils pensent livrer le 1<sup>er<\/sup> max le 8 d\u00e9cembre et 30 d\u2019ici la fin de l\u2019ann\u00e9e sachant que <strong>450<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0avions\u00a0<\/span>sont d\u00e9j\u00e0 sur parking<\/strong>. American Airlines devrait revoler en commercial sur le max d\u2019ici fin d\u2019ann\u00e9e. Il ne faut pas compter sur une augmentation de cadence avant 2022. L\u2019objectif de Boeing est de livrer les 450 avions<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0 stock\u00e9<\/span><span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0\u00a0<\/span>dans les 2 ans sachant que <strong>100<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0 <\/span>d\u2019entre eux ont perdus leur client<\/strong> qui ont annul\u00e9 ou fait faillite (start-up, compagnie low-cost)<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0 <\/span>donc 100 avions \u00e0 re-configurer en 2021. Il va falloir r\u00e9\u00e9quiper ces avions, refaire des cabines et des deals financiers difficiles vont \u00eatre exig\u00e9s par les compagnies.<\/p>\n<ol start=\"2\">\n<li>\n<h5>Cons\u00e9quences du fort ralentissement des cadences de fabrication du moteur LEAP sur le business plan en g\u00e9n\u00e9ral et plus particuli\u00e8rement le programme LEAP-1B.<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span><\/h5>\n<\/li>\n<\/ol>\n<p>Le programme de production est stable en 2021 par rapport \u00e0 2020, les moteurs \u00ab\u00a0sur-livr\u00e9s en 2020\u00a0\u00bb seront \u00e9coul\u00e9s en 2021. Il y a entre 800 et 900 moteurs en pr\u00e9visionnel pour l&rsquo;ann\u00e9e. Le CFM continu \u00e0 baisser. La quantit\u00e9 de moteur de rechange CFM reste une inconnue dans les ann\u00e9es \u00e0 venir. Mont\u00e9e en cadence Leap: passage <strong>de 800 \u00e0 2000 \/ an pr\u00e9vue sur 3 ans<\/strong><\/p>\n<ol start=\"3\">\n<li>\n<h5>Cons\u00e9quences \u00e0 court et moyen terme de la baisse des ventes et services apr\u00e8s-vente du programme CFM56 sur l\u2019activit\u00e9 MRO et la g\u00e9n\u00e9ration de marge au p\u00e9rim\u00e8tre du Groupe.<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span><\/h5>\n<\/li>\n<\/ol>\n<p>Quel est la quantit\u00e9 de moteur CFM que l&rsquo;on va revendre\u00a0?<\/p>\n<p>50 et 100 sur 2021 auxquels on ajoute les moteurs de rechange. Point n\u00e9gatif: financi\u00e8rement, les compagnies ne vont pas bien pour commander. On va vivre avec les rechanges cfm 5b qui ne vont pas \u00eatre sorti du march\u00e9 avant longtemps. Rechanges: le niveau d\u2019activit\u00e9<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span>moyen-courrier sera revenu \u00e0 la normale en 2023 donc la courbe de pr\u00e9visionnel sera seulement <strong>d\u00e9cal\u00e9 d\u2019un an<\/strong>.<\/p>\n<blockquote><p><em><strong>A la fin des fins on vendra le m\u00eame nombre de rechange<\/strong><\/em><\/p><\/blockquote>\n<p>sauf si des restrictions r\u00e8glementaires de pollution venaient \u00e0 se durcir, ce qui pourrait avoir un impact.<\/p>\n<h5>Positionnement Boeing \/ airbus<\/h5>\n<p>Si la reprise du max se confirme, Boeing maintiendra certainement des ambitions sur le 737. Par contre si MAX se passe mal, comment r\u00e9agira son conseil d\u2019administration? \u00a0<strong>on peut penser qu\u2019il r\u00e9agira en lan\u00e7ant un nouvel avion<\/strong>. <span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span><\/p>\n<ol start=\"4\">\n<li>\n<h5>Politique de transfert d\u2019activit\u00e9 en direction des sites low-cost (Safran Electrical &amp; Power \u2026.).<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span><\/h5>\n<\/li>\n<\/ol>\n<p>La taille critique des sites industriels du groupe p\u00e9rim\u00e8tre France sont fragilis\u00e9s par les transferts d\u2019activit\u00e9s.<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span><\/p>\n<ul>\n<li>En quoi la crise sanitaire remet-t-elle en cause les transferts vers les pays low-cost notamment pour un groupe ayant sign\u00e9 un accord APLD ?<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span><\/li>\n<li>L\u2019impact du volume d\u2019activit\u00e9 par rapport \u00e0 la taille critique des soci\u00e9t\u00e9s p\u00e9rim\u00e8tre France n\u2019entrainera-t-elle pas des restructurations bien plus profondes ?<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span><\/li>\n<li>Quid de la d\u00e9pendance vis-\u00e0-vis des sites \u00e9trangers dans le cas d\u2019une crise profonde (Pand\u00e9mie, Politique, \u2026)<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p>La conscience que nous avons des <strong>risques g\u00e9opolitiques<\/strong> qui peuvent menacer nos sites nous <strong>pousse \u00e0 r\u00e9partir nos activit\u00e9s<\/strong> pour ne pas \u00eatre d\u00e9pendant. Il n\u2019y a pas de volont\u00e9 de partir vers les pays low-costs et nous faisons un \u00e9quilibre avec les pays highcost pour \u00eatre comp\u00e9titifs. Nous regardons les r\u00e9gions o\u00f9 les risques sont les plus forts et nous sommes vigilant \u00e0 ne pas recharger ceux dans lesquels nous sommes d\u00e9j\u00e0 expos\u00e9s.<\/p>\n<p><strong>L\u2019Effectif du groupe est renforc\u00e9 en France par rapport \u00e0 l\u2019international<\/strong> (-15000 hors France). La r\u00e9partition des activit\u00e9s entre la France et l\u2019\u00e9tranger est n\u00e9cessaire pour le maintien des comp\u00e9tences des sites strat\u00e9giques \u00e0 l\u2019international, y compris la France. La rationalisation des business doit \u00eatre acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e. On se doit de prot\u00e9ger tous les salari\u00e9s du groupe.<\/p>\n<blockquote><p><em><strong>Les risques g\u00e9opolitiques et sanitaires impliquent de diversifier les localisations de nos sites<\/strong><\/em><\/p><\/blockquote>\n<p>Il faut r\u00e9partir entre les highcost et low-cost et regarder les risques dans chaque pays en \u00e9vitant les expositions trop importantes. Il y aura 40000 avions \u00e0 livrer dans les 20 ans, restons concentr\u00e9s sur ce business.<\/p>\n<ol start=\"5\">\n<li>\n<h5>Une des conclusions de la crise sanitaire est la vuln\u00e9rabilit\u00e9 de notre <b>\u00ab supply-chain \u00bb <\/b>mondialis\u00e9.<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span>Quelles relocalisations d\u2019activit\u00e9 sont pr\u00e9vues afin de diminuer\/supprimer cette vuln\u00e9rabilit\u00e9 ?<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span><\/h5>\n<\/li>\n<\/ol>\n<blockquote><p><em><strong>La consolidation peut faire sens dans nos usines, donc il faudra le faire<\/strong><\/em><\/p><\/blockquote>\n<p>Mais les fournisseurs qui travaillent bien et qui sont solides doivent aussi \u00eatre consolid\u00e9s. Ceux qui subissent trop cette crise doivent \u00eatre surveill\u00e9s et des solutions doivent \u00eatre trouv\u00e9es (reprise de charge, nouveau fournisseur\u2026) C&rsquo;est l&rsquo;int\u00e9r\u00eat du fond priv\u00e9 mis en place pour venir en aide aux fournisseurs si n\u00e9cessaire.<\/p>\n<ol start=\"6\">\n<li>\n<h5>La crise que traverse le secteur a\u00e9ronautique va-t-elle modifier le calendrier de d\u00e9ploiement des projets usine 4.0 dans les soci\u00e9t\u00e9s et les \u00e9tablissements ?<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span><\/h5>\n<\/li>\n<\/ol>\n<p>Non cela voudrait dire qu\u2019on s\u2019est tromp\u00e9 ou que \u00e7a ne repartira pas m\u00eame si certaines sont report\u00e9es. L\u2019usine \u00a0\u00ab\u00a0frein carbone\u00a0\u00bb doit \u00eatre rentable mais <strong>nous n\u2019en avons pas besoin demain<\/strong>. Idem pour le centre MRO Leap qui <strong>peut attendre 1 ou 2 ans<\/strong>. Par contre <strong>la R&amp;D sur ces sujets doit continuer \u00e0 progresser<\/strong> pendant ce temps.<\/p>\n<p>En conclusion:<\/p>\n<p>remise en cause: non, glissement: 0ui -&gt; Retard de quelques mois.<\/p>\n<p>L\u2019usine 4.0 doit \u00eatre men\u00e9 sans attendre<\/p>\n<blockquote><p><em><strong>on doit sortir plus fort de la crise m\u00eame si cela ne se fait pas tout seul<\/strong><\/em><\/p><\/blockquote>\n<ol start=\"7\">\n<li>\n<h5>Comment voyez-vous l\u2019\u00e9volution du Traffic a\u00e9rien pour les exercices en 2021, 2022, \u2026 ?<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span><\/h5>\n<\/li>\n<\/ol>\n<ul>\n<li>Quels seront les impacts sur nos activit\u00e9s ?<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p>D\u00e9j\u00e0 \u00e9voqu\u00e9, voir en introduction.<\/p>\n<ol start=\"8\">\n<li>\n<h5>O\u00f9 en est la r\u00e9flexion de Safran concernant les activit\u00e9s strat\u00e9giques d\u2019Aubert &amp; Duval ?<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span><span style=\"font-size: 16px;\">Le \u00a0Groupe serait-il favorable au rachat ou \u00e0 une prise de participation majoritaire dans cette soci\u00e9t\u00e9 ?<\/span><\/h5>\n<\/li>\n<\/ol>\n<ul>\n<li>Peut-il \u00eatre envisageable que Safran y aille seul ? (sans Airbus)<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p>A&amp;D est un <strong>fournisseur strat\u00e9gique<\/strong>. L\u2019avenir de cette soci\u00e9t\u00e9 doit \u00eatre surveill\u00e9 pour assurer l\u2019avenir de la performance de nos moteurs notamment militaire. La temp\u00e9rature de tenue des mat\u00e9riaux sera d\u00e9terminante, et <strong>la strat\u00e9gie industrielle n\u00e9cessite un fournisseur fran\u00e7ais<\/strong> pour ne pas d\u00e9pendre des \u00e9tats \u00e9trangers. Le rachat de cette soci\u00e9t\u00e9 par des chinois ou am\u00e9ricains n\u2019est pas envisageable.<\/p>\n<p>Le groupe propri\u00e9taire actuel ne souhaite pas d\u00e9velopper le segment. Il faut surveiller le repreneur \u00e9ventuel s\u2019il y en a, sinon <strong>on prendra nos responsabilit\u00e9s<\/strong>.<\/p>\n<ol start=\"9\">\n<li>\n<h5>Un projet de fusion juridique a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9 \u00e0 SAO, quel serait le p\u00e9rim\u00e8tre des soci\u00e9t\u00e9s concern\u00e9es et quel serait le calendrier social associ\u00e9 ?<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span><\/h5>\n<\/li>\n<\/ol>\n<p>Je ne sais pas le d\u00e9tail, <strong>c\u2019est bon projet<\/strong> qui n\u00e9cessite une nouvelle articulation juridique il faut que ex Zodiac se cale sur l\u2019organisation safran et ce n\u2019est pas le cas<\/p>\n<ol start=\"10\">\n<li>\n<h5><span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0 <\/span>R\u00e9organisation Ariane-Group, dans le cadre de l\u2019\u00e9volution de l\u2019environnement dans lequel \u00e9volue Ariane-Group, le retard du premier tir Ariane6 et la crise mondiale sanitaire, Ariane-Group pr\u00e9sente une nouvelle organisation.<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span><\/h5>\n<\/li>\n<\/ol>\n<ul>\n<li>Quel est l\u2019analyse de l\u2019actionnaire par rapport \u00e0 cette situation ?<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span><\/li>\n<li>Est-ce que cette nouvelle organisation a \u00e9t\u00e9 valid\u00e9e par l\u2019actionnaire Safran ?<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span><\/li>\n<li>La participation \u00e0 50% de Safran reste-t-elle d\u2019actualit\u00e9 ?<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span><\/li>\n<li>Safran cautionne-t-il l\u2019externalisation de la r\u00e9alisation de pi\u00e8ces Ariane 6 dans des pays comme le Maroc (pays ne participant pas \u00e0 l\u2019ESA) remettant en cause les r\u00e8gles de retour g\u00e9ographique ?<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p>Nous sommes co-actionnaires,\u00a0<strong>ce n\u2019est pas nous qui dirigeons<\/strong>. Le management nous fait une pr\u00e9sentation trimestrielle sur le d\u00e9veloppement d\u2019Ariane 6<\/p>\n<p>Les choses d\u00e9rivent et coutent plus cher,<strong> elle n\u2019est pas bonne en rentabilit\u00e9<\/strong> et \u00e7a nous pose probl\u00e8me en tant qu\u2019actionnaire<\/p>\n<p>Le vol est report\u00e9 mais ce n\u2019est pas un effet Covid, c&rsquo;est un retard de conception et le <strong>management europ\u00e9en n\u2019est pas optimal<\/strong> entre les diff\u00e9rents acteurs.<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p>On reste \u00e0 50% du capital car nous sommes bien plac\u00e9s mais <strong>les \u00e9tats doivent \u00eatre coh\u00e9rents<\/strong> et participer \u00e0 l\u2019effort financier. Nous n&rsquo;avons pas l\u2019intention de c\u00e9der des parts car, \u00e0 long terme, le projet est fiable. On est bien content d\u2019avoir Vernon aujourd\u2019hui pour la R&amp;D hydrog\u00e8ne. Je ne suis pas au courant de l\u2019externalisation de pi\u00e8ce au Maroc mais ce n\u2019est pas dans le r\u00f4le des actionnaires d\u2019avoir un point de vue l\u00e0-dessus.<\/p>\n<ul>\n<li>Safran Aircraft-Engines confie \u00e0 Ariane Group l\u2019usinage de pi\u00e8ces M88 et le montage du module 14 de l\u2019arri\u00e8re corps du M88 depuis plus de 5 ans. A l\u2019occasion de la ren\u00e9gociation du contrat, Ariane Group aurait fait des propositions. Comment se positionne Safran par rapport \u00e0 ces derni\u00e8res ?<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><em>r\u00e9ponse confidentielle et non retranscrite<\/em><\/p>\n<ol start=\"11\">\n<li>\n<h5><span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0 <\/span>Quelle est la feuille de route pour le d\u00e9veloppement du moteur du futur avion de combat europ\u00e9en ?<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span><\/h5>\n<\/li>\n<\/ol>\n<p>Actuellement, nous avons des discussions avec les \u00e9tats et minist\u00e8re des arm\u00e9s et DGA. Un accord avec MTU sur le d\u00e9veloppement (en termes de r\u00e9partition de charge) a \u00e9t\u00e9 trouv\u00e9. Les espagnols viennent d\u2019arriver, ils peuvent \u00eatre associ\u00e9s \u00e0 la JV. Les avanc\u00e9es sont correctes, sans blocages particuliers, mais des \u00e9tapes sont \u00e0 passer (notamment politiques. ex: \u00e9lection Allemagne).<\/p>\n<blockquote><p><em><strong>Nous n&rsquo;avons pas la crainte d\u2019arriver sur un \u00e9chec<\/strong><\/em><\/p><\/blockquote>\n<ol start=\"12\">\n<li>\n<h5>Quelles sont les avanc\u00e9es concernant les financements publics pour notre R&amp;T pour 2021 notamment le dispositif CORAC ?<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span><\/h5>\n<\/li>\n<\/ol>\n<p>En ligne avec les annonces du ministre de mi-juin. <strong>Cr\u00e9dit DGAC 150 \u00e0 300 millions en 2020 et passent \u00e0 600 million en 2022<\/strong>. On est en concurrence pour d\u00e9crocher ces cr\u00e9dits. On souhaite maintenir les 40 % de ces financements. Les montants demand\u00e9s par les soci\u00e9t\u00e9s sont <strong>sup\u00e9rieurs \u00e0 l\u2019enveloppe<\/strong>, pour 1 euro demand\u00e9 1 euro<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0 <\/span>\u00e0 investir en propre, mais<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0 <\/span>\u00e0 la fin des fins safran devrait, gr\u00e2ce \u00e0 cela, tenir ses objectifs de d\u00e9carbonation.<\/p>\n<ol start=\"13\">\n<li>\n<h5>Quelles sont les cons\u00e9quences de l\u2019activit\u00e9 partielle et la sous activit\u00e9 sur le calcul des taux horaire pour l\u2019exercice 2021.<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span><\/h5>\n<\/li>\n<\/ol>\n<p>En attente d&rsquo;une r\u00e9ponse \u00e9crite<\/p>\n<h4>EMPREINTE CARBONE \/INNOVATION<\/h4>\n<ol start=\"14\">\n<li>\n<h5><span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0 <\/span>Transitions \u00e9cologiques et transports a\u00e9riens. AIRBUS se focalisant sur une solution privil\u00e9giant l\u2019utilisation de l\u2019hydrog\u00e8ne<\/h5>\n<\/li>\n<\/ol>\n<ul>\n<li>Est-ce que SAFRAN partage la vision d\u2019Airbus ?<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span><\/li>\n<li>Comment s\u2019expliquer l\u2019accent mis par Airbus sur l\u2019entr\u00e9e en service \u00e0 horizon 2035 d\u2019avions br\u00fblant de l\u2019hydrog\u00e8ne liquide ?<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span><\/li>\n<li>Un tel choix pr\u00e9serve-t-il mieux que d\u2019autres leur positionnement de syst\u00e9mier plate-formiste au regard de la cha\u00eene \u00e9quipementi\u00e8re ?<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span><\/li>\n<li>Quels sont les impacts \u00e9conomiques potentiels sur le business model de motoristes ?<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span><\/li>\n<li>Quelle est la vision du directeur g\u00e9n\u00e9ral sur les technologies de ruptures horizon 2035 et ses feuilles de route associ\u00e9es ?<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p>Pour un objectif \u00e0 2035, si on veut une mise en service cela veut dire qu\u2019on commence en d\u00e9but 2027 et il faut avoir une bonne id\u00e9e de l\u2019avion en<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0 <\/span>2025 (il faut 18\/24mois pour savoir ce que veulent les compagnies) il faut avoir des prototypes en 2024 2025 pour affermir les technos (timing tr\u00e8s serr\u00e9)<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p>Il faut un moteur qui consomme moins, on ne peut pas faire un Leap bis. Il faut un moteur en rupture qui gagne 25 % de consommation<\/p>\n<p>Est-ce qu\u2019on brule quelque chose\u00a0? <strong>On arr\u00eate de l\u2019id\u00e9e d\u2019un moteur tout \u00e9lectrique<\/strong> mais l&rsquo;hybridation avec un g\u00e9n\u00e9rateur \u00e9lectrique sur un moteur thermique innovant est une piste (open rotor\u00a0?). Trop t\u00f4t pour le dire.<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p>La question est plut\u00f4t: que vont bruler les moteur?<\/p>\n<ol>\n<li>Du<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0 <\/span>K\u00e9ros\u00e8ne\u00a0?<\/li>\n<li>Du Bio carburant aujourd\u2019hui 50% bio qui est plus cher\u00a0?<\/li>\n<li>Fuel synth\u00e9tique compos\u00e9 d&rsquo;hydrog\u00e8ne d\u00e9carbonn\u00e9 ?<\/li>\n<\/ol>\n<p><strong>Pour nous, le fuel synth\u00e9tique et le bio fuel sont plus s\u00e9curisant que l\u2019hydrog\u00e8ne<\/strong> difficilement int\u00e9grable (-253 \u00b0 de temp\u00e9rature de conservation)<\/p>\n<p><span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span>L\u2019hydrog\u00e8ne est 4 fois plus volumineux que le K\u00e9ros\u00e8ne ce qui rajoute \u00e0 la complexit\u00e9 du stockage sur avion.<\/p>\n<blockquote><p><em><strong>Les p\u00e9troliers doivent investir dans les nouveaux carburants et ils le feront si on ach\u00e8te leur produit<\/strong><\/em><\/p><\/blockquote>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h1>Fin d\u2019entretien<\/h1>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>V) Pr\u00e9sentation du plan strat\u00e9gique Safran<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0 <\/span>par Mr Aladjidi directeur strat\u00e9gie<\/h2>\n<p>Pr\u00e9sentation faite par diapo, pas encore diffusibles publiquement pour le moment<\/p>\n<h2>VI) Comptes consolid\u00e9s de Safran : pr\u00e9sentation d\u2019une synth\u00e8se du rapport du cabinet d&rsquo;expertise<\/h2>\n<p>Pr\u00e9sentation \u00a0du rapport XPAIR faite par diapo, pas encore diffusibles publiquement pour le moment<\/p>\n<p>La pr\u00e9sentation se fait en<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0 <\/span>\u00bc d\u2019heure pour laisser parler <b>Mr Delpit<\/b> directeur financier\u00a0\u00e0 qui les membres posent des questions\u00a0:<\/p>\n<h5>Pour 2020, \u00e0 combien s&rsquo;\u00e9l\u00e8ve le montant correspondant \u00e0 l&rsquo;aide APLD\u00a0?<\/h5>\n<p><strong>30 millions par mois<\/strong> dont exon\u00e9rations de cotisation sous r\u00e9serve que ce qu\u2019on attend de recevoir arrive car les aides arrivent en retard<\/p>\n<h5>Quelle date du prochain capital market Day\u00a0? (CGC)<\/h5>\n<p>2<sup>\u00e8me<\/sup> partie de l\u2019ann\u00e9e<\/p>\n<h5>R\u00e9trocession financi\u00e8re du \u00e0 la livraison d\u2019airbus\u00a0? (CGC)<\/h5>\n<p>Sur les versements : cela d\u00e9pend de chaque compagnie. Lorsque l&rsquo;on est pay\u00e9 par la compagnie, nous devons \u00a0rembourser l&rsquo;avance que nous a fait Airbus<\/p>\n<h5>Quelle est votre r\u00e9flexion sur les mod\u00e8les de redistribution habituelle des marges en faveur de l\u2019investissement par rapport \u00e0 la redistribution de dividende (CGT)<\/h5>\n<blockquote><p><em><strong>On va prendre en compte ce qu\u2019est notre r\u00e9sultat et r\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 la redistribution<\/strong><\/em><\/p><\/blockquote>\n<p>les r\u00e9sultats de 2019 (vers\u00e9s en 2020) ne font pas partie de la r\u00e9flexion<\/p>\n<p>On a toujours d\u00e9duit le montant du CICE (45 millions) des sommes \u00e0 redistribuer<\/p>\n<p>Conclusion: <strong>Dans le contexte de la crise, le groupe a \u00e9t\u00e9 proactif<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span><\/strong><\/p>\n<p>La Direction financi\u00e8re a \u00e9t\u00e9 chercher des financements pour s\u00e9curiser le groupe et est soumise \u00e0 une forte pression mais r\u00e9pond et r\u00e9pondra pr\u00e9sente<\/p>\n<p>La profitabilit\u00e9 et la tr\u00e9sorerie va baisser comparativement \u00e0 ce que l&rsquo;on a pu connaitre mais le groupe s\u2019en remettra. Il faut juste faire attention<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>La Direction demande \u00e0 XPAIR de corriger son rapport (demandes envoy\u00e9es en amont). Mr Frances n\u2019est pas d\u2019accord avec toutes les demandes.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h1>Fin d\u2019entretien<\/h1>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span><\/p>\n<h2><b>VII) Enjeux de Safran sur la politique R&amp;T \u00e0 moyen et long termes<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span><\/b><\/h2>\n<p>Par <b>Mr Cueille<\/b>\u00a0(<a href=\"https:\/\/www.safran-group.com\/fr\/video\/16856\">voir sa pr\u00e9sentation video qui \u00e9voque 3 pistes d\u2019\u00e9nergie de propulsion<\/a>)<\/p>\n<p>EMPREINTE CARBONE \/INNOVATION <i>compl\u00e9ment <\/i><i>S. Cueille<\/i>\u00a0:<\/p>\n<ul>\n<li>Transitions \u00e9cologiques et transports a\u00e9riens. AIRBUS se focalisant sur une solution privil\u00e9giant l\u2019utilisation de l\u2019hydrog\u00e8ne, est-ce que SAFRAN partage la vision d\u2019Airbus ?<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span><\/li>\n<li>Comment s\u2019expliquer l\u2019accent mis par Airbus sur l\u2019entr\u00e9e en service \u00e0 horizon 2035 d\u2019avions br\u00fblant de l\u2019hydrog\u00e8ne liquide ?<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span><\/li>\n<li>Un tel choix pr\u00e9serve-t-il mieux que d\u2019autres leur positionnement de syst\u00e9mier plate-formiste au regard de la cha\u00eene \u00e9quipementi\u00e8re ?<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span><\/li>\n<li>Quels sont les impacts \u00e9conomiques potentiels sur le business model de motoristes ?<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span><\/li>\n<li><span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span>Quelle est la vision du directeur g\u00e9n\u00e9ral sur les technologies de ruptures horizon 2035 et ses feuilles de route associ\u00e9es ?<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Si on\u00a0n&rsquo;\u00e9met\u00a0pas rapidement moins de co2 l\u2019aviation ne sera pas viable.<\/strong><\/p>\n<p>Sur sa vision d\u2019airbus\u00a0:<\/p>\n<p>Il faut diff\u00e9rencier la communication et la strat\u00e9gie. Ils ne misent pas tout sur l\u2019hydrog\u00e8ne.<\/p>\n<p>Nous travaillons sur l\u2019architecture du syst\u00e8me propulsif de \u00ab\u00a0l\u2019avion hydrog\u00e8ne\u00a0\u00bb<\/p>\n<p><strong>Quand Airbus parle d&rsquo;avion hydrog\u00e8ne, il parle petit avion<\/strong><\/p>\n<p><span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0Le principe bas\u00e9 sur la p<\/span>ile \u00e0 combustible n&rsquo;est pas possible sur les gros avions, uniquement sur r\u00e9gionaux et au-dessous apr\u00e8s 2035<\/p>\n<blockquote><p><em><strong>Nous ne sommes pas convaincu que l\u2019hydrog\u00e8ne soit mieux que le carburant durable<\/strong><\/em><\/p><\/blockquote>\n<p>Sur un plan g\u00e9n\u00e9ral (production verte et acheminement d\u2019hydrog\u00e8ne liquide), quel serait le co\u00fbt :<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span><\/p>\n<ul>\n<li>de l\u2019infrastructure de production \u00e0 mettre en place ?<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span><\/li>\n<li>de l\u2019\u00e9quipement d\u2019un a\u00e9roport ?<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span><\/li>\n<li>Comment cela se compare-t-il avec le co\u00fbt de l\u2019outil de production du tonnage ad\u00e9quat de carburant vert ?<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span>Il faudrait construire l\u2019<strong>infrastructure sur les a\u00e9roports<\/strong> qui feraient passer les zones en Seveso si on applique la r\u00e8glementation mais c\u2019est peut \u00eatre faisable.<\/p>\n<p>La production de carburant bio demande <strong>plus d\u2019\u00e9nergie que le k\u00e9ros\u00e8ne<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span><\/strong><\/p>\n<h5>Pourquoi Airbus s\u2019est-il associ\u00e9 avec un industriel autre que SPU pour travailler sur les piles \u00e0 combustible ?<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span>Avons-nous \u00e9t\u00e9 consult\u00e9s ?<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span><\/h5>\n<p><strong>On fait des piles pour l\u2019\u00e9nergie non propulsive<\/strong>. Ce qui n&rsquo;est pas ce qu&rsquo;attendait Airbus<\/p>\n<h5>Comment un biocarburant peut-il avoir un bilan carbone nul\u00a0?<\/h5>\n<p>Si l&rsquo;on coupe une for\u00eat pour faire du carburant le bilan n\u2019est pas bon mais si on prend les \u00ab\u00a0d\u00e9chets\u00a0\u00bb du ma\u00efs et de la paille <strong>on incin\u00e8re utile<\/strong> (pour la CGT, le risque est de couper des for\u00eats pour faire de la paille et du ma\u00efs)<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span><\/p>\n<h5>Qu&rsquo;en est il de l&rsquo;association des piles et des batteries\u00a0?<\/h5>\n<p>Cela ne r\u00e9sout rien car la masse des batteries ne permet pas d\u2019\u00eatre utilis\u00e9 pour la propulsion dans un avion<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p>Aujourd&rsquo;hui, le principe de la Pile n&rsquo;est bon que pour un avion qui fait quelques centaines de kilom\u00e8tres<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0mais c&rsquo;est une\u00a0<\/span>voie int\u00e9ressante \u00e0 long terme.<\/p>\n<p>(Pour la CGT, le point de vue strat\u00e9gique change petit \u00e0 petit sur l\u2019avion \u00e9lectrique et il est possible que le nouveau DG Safran aura une vision plus innovante)<\/p>\n<h1>Fin d\u2019entretien<\/h1>\n<h2>VIII) R\u00e9ponses aux questions RH<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span><\/h2>\n<p><b>Mr Dubois<\/b> r\u00e9pond aux questions\u00a0:<\/p>\n<h4>PERIMETRE SOCIAL<\/h4>\n<h5>Quelle est la cible en France en termes d\u2019effectif pour le Groupe \u00e0 fin 2020 et 2021 et par soci\u00e9t\u00e9s ?<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span><\/h5>\n<p>En France 43396, \u00e0 l\u2019\u00e9tranger 37161<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0 \u00a0 <\/span>soit 80557 pour 2020<\/p>\n<p><strong>2021 devrait se situer \u00e0 79000 salari\u00e9s<\/strong> et nous serons en phase plateau.<\/p>\n<p>En 2022 le DRH esp\u00e8re remonter.<\/p>\n<h5>Quels est le taux d\u2019inactivit\u00e9 (Groupe et soci\u00e9t\u00e9s) ?<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span><\/h5>\n<p>Sur les principaux taux d\u2019APLD, la Direction a donn\u00e9 quelques exemples des soci\u00e9t\u00e9s du groupe les plus touch\u00e9es (\u00e0 fin octobre):<\/p>\n<p>SAE -&gt; 40% d\u2019inactivit\u00e9<\/p>\n<p>SLS -&gt; 40% \u00e9galement<\/p>\n<p>SEATS -&gt; 34%<\/p>\n<p>SNA -&gt; 33%<\/p>\n<p>\u00c0 contrario, d\u2019autres le sont beaucoup moins:<\/p>\n<p>SED -&gt; 2%<\/p>\n<p>SHE -&gt; 6%<\/p>\n<h5>Quel est l\u2019avancement \u00e0 date et quels sont les premiers retours des mesures de l\u2019accord ATA pour contribuer \u00e0 atteindre la cible (Groupe et soci\u00e9t\u00e9s) ?<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span><\/h5>\n<p>Notre philosophie est de sauvegarder l&#8217;emploi et on va aller vers du mieux<\/p>\n<p>Pour les objectifs de r\u00e9duction de masse salariale\u00a0:<\/p>\n<p><strong>Volet Retraite: 223 d\u00e9parts pour mars 2021+ 278 en<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0 <\/span>juillet<\/strong>. Sur + de 1000 dossier 998 bilan retraite ont \u00e9t\u00e9 faits, 777 sont \u00e9ligibles dont 111 rachat de trimestre.<\/p>\n<p>Transfert de comp\u00e9tence\u00a0: 12 personnes<\/p>\n<p>Travail de nuit\u00a0: 5 personnes<\/p>\n<p>Cr\u00e9ation reprise entreprise\u00a0: 54<\/p>\n<p>Projet professionnels 15<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p>Formation sp\u00e9cifiques 16<\/p>\n<p>Mobilit\u00e9 interne 63<\/p>\n<p>Mobilit\u00e9 sortantes 108<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p>Safran Engineering Services rentre dans une logique de reconversion en janvier<\/p>\n<p>La direction dit tenir les engagements<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p><strong>La CGT fait remarquer qu\u2019il y a de l\u2019Apld sur des activit\u00e9s supports ou il n\u2019y en a pas besoin<\/strong><\/p>\n<p>C\u2019est question r\u00e9currente, \u00e0 partir du moment o\u00f9 la moyenne du groupe est en ch\u00f4mage, <strong>la direction assume<\/strong> que cela doive se refl\u00e9ter sur les activit\u00e9s support<\/p>\n<p>Pour les OS, il est g\u00eanant de modifier le taux d\u2019Apld sans le dire aux salari\u00e9s et aux instances, on commence \u00e0 voir des d\u00e9rives et la Direction G\u00e9n\u00e9rale devrait faire un rappel aux Directions des soci\u00e9t\u00e9s pour \u00e9viter les d\u00e9rives<\/p>\n<p>Direction:<\/p>\n<p>J\u2019entends vos arguments mais ce n\u2019est pas le cas<\/p>\n<p>On ne doit pas biaiser avec l\u2019apld, ce qui se fait sur SAE n\u2019est pas le cas<\/p>\n<blockquote><p><strong><em>On commence \u00e0 avoir des premiers signes d\u2019am\u00e9lioration et on va moins recourir \u00e0 l\u2019Apld<\/em><\/strong><\/p><\/blockquote>\n<p>A part l\u2019Europe il y a des \u00e9l\u00e9ments de reprise<\/p>\n<h5>Qu\u2019en est-il de l\u2019objectif de 3000 d\u00e9parts\u00a0? Ou en est-on\u00a0?<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span><\/h5>\n<p>Cet objectif n\u2019a jamais \u00e9t\u00e9 affich\u00e9 mais c\u2019est vrai et on ne d\u00e9passera pas cette logique<\/p>\n<h5>Sur les n\u00e9gociations de la convention collective m\u00e9tallurgie, comment safran se positionne il\u00a0? (CGT)<\/h5>\n<p>Nous attendons mais <strong>ce n\u2019est pas un objectif<\/strong><\/p>\n<p>Notre sujet est d\u2019arriver \u00e0 \u00eatre pr\u00eat au niveau effectif le jour de la reprise.<\/p>\n<h5>Nous constatons qu\u2019il existe des difficult\u00e9s pour les mutations entre les soci\u00e9t\u00e9s qu\u2019en est-il\u00a0?<\/h5>\n<p>Oui il y a des freins d\u2019une soci\u00e9t\u00e9 \u00e0 une autre.<\/p>\n<blockquote><p><em><strong>Les soci\u00e9t\u00e9s ont v\u00e9cus isol\u00e9es et gardent un r\u00e9flexe protectionniste<\/strong><\/em><\/p><\/blockquote>\n<p>Il faut faire \u00e9voluer cet \u00e9tat. Toute position ouverte doit \u00eatre mise en vue de toutes les soci\u00e9t\u00e9s avec une r\u00e9ponse \u00e9quitable. J\u2019y mets toute mon \u00e9nergie, il faut casser les freins<span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span><\/p>\n<p>Ces nouvelles pratiques devront durer apr\u00e8s la crise <span class=\"Apple-converted-space\">\u00a0<\/span><\/p>\n<h1>Fin d\u2019entretien<\/h1>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Avertissements: Dans ce compte rendu, les questions \u00e9crites des \u00e9lus sont dispatch\u00e9es dans les diff\u00e9rents paragraphes selon l\u2019interlocuteur qui y r\u00e9pond. Un compte rendu n&rsquo;est pas un proc\u00e8s verbal et donc la retranscription est faite de m\u00e9moire par les \u00e9lus CGT pr\u00e9sents. Elle peut donc \u00eatre approximative et moins exhaustive quel que proc\u00e8s verbal officiel. [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":4502,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"wds_primary_category":0,"wds_primary_featuring":0,"wds_primary_perimetre":0,"wds_primary_themes":0,"wds_primary_documents":0,"wds_primary_geographie":0,"wds_primary_secteur":0,"wds_primary_applications":0,"footnotes":""},"categories":[170],"tags":[],"applications":[],"class_list":["post-4959","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-comite-de-groupe","featuring-lestitres","themes-industrie","documents-articles"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cgtsafran.com\/groupe\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4959","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cgtsafran.com\/groupe\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cgtsafran.com\/groupe\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cgtsafran.com\/groupe\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cgtsafran.com\/groupe\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4959"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/cgtsafran.com\/groupe\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4959\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4968,"href":"https:\/\/cgtsafran.com\/groupe\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4959\/revisions\/4968"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cgtsafran.com\/groupe\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4502"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cgtsafran.com\/groupe\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4959"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cgtsafran.com\/groupe\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4959"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cgtsafran.com\/groupe\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4959"},{"taxonomy":"applications","embeddable":true,"href":"https:\/\/cgtsafran.com\/groupe\/wp-json\/wp\/v2\/applications?post=4959"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}